Линия Северного Лондона

Article

July 4, 2022

Линия Северного Лондона — это железная дорога, соединяющая Ричмонд-на-Темзе со Стратфордом через Северный Лондон (до 2007 года — Северный Вулидж). Линия имеет форму дуги вокруг центра города и пересекает большое количество радиальных линий. Линия Северного Лондона используется для грузовых и пассажирских перевозок. До 11 ноября 2007 г. пассажирские поезда обслуживала компания Silverlink. С тех пор они являются частью сети London Overground. До поглощения London Overground линия North London Line была единственной региональной железнодорожной линией, которая все еще отображалась на карте лондонского метро. Ранее на карте также были отмечены Северная городская линия и часть Темзлинка. Кроме того, линия Ватерлоо и Сити появилась на карте еще до того, как ее интегрировали в сеть метро.

История

Линия Северного Лондона была создана путем слияния двух линий. Западная часть линии, Северная лондонская железная дорога, шла от Ричмонда через Далстон до Брод-стрит (недалеко от Ливерпуль-стрит) и открылась в 1869 году. ). В 1979 году между Норт-Вулвичем и Камден-роуд была открыта новая служба под названием CrossTown LinkLine, которая заполнила пробел между Стратфордом и Далстоном. Новый маршрут не был электрифицирован, поэтому по нему ходили дизель-поезда. Вариант перехода на районную линию метро был реализован в «Вест Хэме». В 1980-х годах станция Брод-стрит была закрыта, и пассажирское сообщение между Тоттенхэм-Хейлом и Стратфордом также прекратилось. В 1985 году Северная лондонская железная дорога и CrossTown LinkLine были объединены. Для этого была наэлектризована связь между Далстоном и Стратфордом.

Особенности

Для грузовых перевозок участок Стратфорд - Камден-Джанкшн электрифицирован напряжением 25 кВ с помощью воздушных проводов. Это единственное соединение между различными электрифицированными железнодорожными сетями 25 кВ вокруг Лондона. Линия имеет четыре различных системы питания: Ричмонд - Ганнерсбери: 750 В постоянного тока через шину (с дополнительной шиной для обратного тока) в соответствии с системой метрополитена, которая также использует этот маршрут (районная линия) Ганнерсбери - Актон Сентрал: 750 В постоянного тока через шину Актон Сентрал - Камден Роуд: 25 кВ переменного тока с воздушными проводами Камден Роуд - Стратфорд: двойная электрификация: как 25 кВ переменного тока с воздушными проводами, так и 750 В постоянного тока с шинами. Между Камден-роуд и Далстон-Кингсленд грузовые поезда ходят по отдельным путям только с контактной сетью, а пассажирские поезда - по своим путям только с рельсами электропередач. С вводом в эксплуатацию новых контактных платформ в Стратфорде были сняты шины между Далстоном Кингслендом и Стратфордом. Особенно сочетание переменного и постоянного тока технически очень сложно. Это связано с тем, что контуры обнаружения тока для защиты всегда противоположны используемому тяговому току. При движении на переменном токе контуры обнаружения строятся на постоянном токе. Шлейфы обнаружения должны быть электрически изолированы друг от друга. Возврат контактной сети или сборной шины осуществляется по трамвайным путям. Изоляция может быть выполнена либо для постоянного, либо для переменного тока, но не для обоих одновременно. потому что обратный поток на путях должен быть возможен. High Speed ​​​​1 имеет прямое соединение с линией Северного Лондона, что позволяет поездам HSL (Eurostar) продолжать движение до магистрали Западного побережья, обслуживая такие направления, как Манчестер.

Новая ситуация

В конце 2007 года North London Line была передана транспортной компании London Transport for London. Это дает возможность интегрировать линию в тарифную систему городской сети. Линия включена в концессию на эксплуатацию London Overground, которая была предоставлена ​​компании London Overground Rail Operations Ltd. Участок Северный Вулидж - Стратфорд закрыт. Участок Стратфорд - Каннинг-Таун был преобразован для новой линии легкорельсового транспорта Доклендс до Стратфорд Интернэшнл. Старая конечная станция в Стратфорде, расположенная на сквозном маршруте, была перенесена на конечную станцию, расположенную параллельно путям главной линии. Старые платформы используются для линии DLR. Между Каннинг-Тауном и Северным Вулвичем линия была заменена параллельной веткой DLR до Вулиджского арсенала. Участок Custom House - North Woolwich будет включен в состав Crossrail. Линия между Ричмондом и Стратфордом была отремонтирована. Из 6 (в часы пик 8) поездов в час 4 едут в Ричмонд, а другие 2 (в час пик 4) едут по линии Западного Лондона от перекрестка Уиллесден до перекрестка Клэпхэм. На перекрестке Далстон линия соединяется с расширенной линией Ист-Лондон. Поезда на этой линии ходят с 28 февраля 2011 года и возвращаются на станцию ​​Хайбери и Ислингтон. Линия Восточного Лондона проходит по собственным путям, электрифицированным 3-м рельсом. Для этого была восстановлена ​​бывшая четырехпутная дорога между Камден-роуд и Кэнонбери (не сама Камден-роуд). Между Stratford и Acton Central поезда ходят только по воздушной линии 25 кВ. Все платформы будут приспособлены для приема четырехвагонных поездов (сейчас максимум три вагона).

Станции

Ричмонд Кью Гарденс Ганнерсбери Саут-Эктон Актон Централ Уиллесден-Джанкшн Кенсал-Райз Парк Брондесбери Брондесбери Вест-Хэмпстед Финчли-роуд и Фрогнал-Хэмпстед-Хит Госпел-Оук Кентиш-Таун Уэст-Кэмден-роуд Каледониан-роуд и Барнсбери Хайбери и Ислингтон Канонбери Далстон Кингсленд Хакни Сентрал Хомертон Хакни Уик Стрэтфорд

Original article in Dutch language