Феррари Ф50

Article

July 4, 2022

Ferrari F50 — суперспортивный автомобиль итальянского автомобильного бренда Ferrari. F50 был представлен в 1995 году как преемник F40, чтобы отпраздновать 50-летие автомобильной марки. Автомобиль был построен на основе технологий Формулы-1 с использованием знаний, которые бренд приобрел за пятьдесят лет работы своего гоночного подразделения Scuderia Ferrari. Модель выпускалась ограниченной серией в 349 экземпляров в течение двух лет. Благодаря своей передовой конструкции и ограниченному тиражу F50 пользуется спросом как у энтузиастов, так и у коллекционеров и занимает видное место в исторической линейке суперкаров Ferrari. В 2002 году, через пять лет после того, как был построен последний F50, Ferrari Enzo взял на себя ту же философию:

История

Причина

Осенью 1989 года, когда производство Ferrari F40 еще было в самом разгаре, Пьеро дал Феррари толчок к мысли о новом суперспортивном автомобиле. Учитывая успех, с которым F40 отметил 40-летие производителя спортивных автомобилей, ему стало ясно, что для празднования 50-летия Ferrari SpA необходим преемник. Феррари также мог использовать положительный импульс после смерти основателя Энцо Феррари в возрасте 90 лет годом ранее. Кроме того, этот автомобиль должен был позволить омологацию Ferrari 333 SP для американской серии IMSA в 1994 году. IMSA требовало, чтобы используемый двигатель был производным от двигателя, используемого в автомобилях, продаваемых широкой публике. Именно этому и должен служить двигатель Ferrari F50. Участие в чемпионате IMSA GT было важным для Ferrari, так как после 20-летнего отсутствия бренд хотел вернуться в гонки на спортивных автомобилях с 333 SP в классе прототипов. Успех там имел решающее значение для повышения популярности бренда в Соединенных Штатах, крупнейшем рынке Ferrari, после спада.

Проект F130

В 1991 году началась разработка автомобиля с внутренним кодовым названием F130 под непосредственным руководством тогда еще только что назначенного президента компании Луки ди Монтедземоло. Было очевидно взять Формулу 1 за основу при разработке машины. Мало того, что клиенты регулярно просили об этом, это была гоночная серия, на которой Ferrari полностью сосредоточилась в технологическом развитии за двадцать лет до этого. Ferrari выбрала безнаддувный двигатель V12 в качестве источника энергии, что оказалось самым значительным отличием от его предшественников. Предыдущие суперкары в линейке Ferrari — 288 GTO и F40 — имели двигатель V8 с двойным турбонаддувом. Pininfarina, известное итальянское дизайнерское агентство, которое всегда тесно сотрудничало с Ferrari, был заказан дизайн. Лоренцо Рамачотти подписал автомобиль от имени агентства. Поскольку F130 должен был обработать все знания, накопленные Ferrari за пятьдесят лет гоночной истории, процесс разработки занял гораздо больше времени, чем в случае с F40. В то время как F40 продолжал строиться на базе 288 GTO, а его стальное шасси было не очень технологичным, F130 был полностью сделан из легких материалов, таких как углеродное волокно.

Вступление

6 марта 1995 года серийная версия F130 под названием Ferrari F50 была представлена ​​вечером во время вечернего показа в Женевском международном автомобильном музее (Le Musée international de l'automobile) перед ее всемирной презентацией на Женевском автосалоне. Через три дня. Ди Монтедземоло сказал на презентации: «Наша цель состояла в том, чтобы использовать как можно больше технологий Формулы-1 в уличном спортивном автомобиле, но в то же время создать автомобиль, которым легко управлять». В 1995 году F50 не выполнила две задачи, которые Ferrari заранее поставила перед этой машиной. С одной стороны, F50 прибыл на два года раньше к празднованию 50-летия Ferrari – эта веха не будет достигнута до 1997 года – а с другой, он прибыл на год позже для омологации IMSA. Тем не менее, Ferrari удалось это сделать, потому что организация IMSA была настолько довольна выходом Ferrari на рынок, что приняла омологацию 333 SP только с обещанием, что появится F50. период. Принцип Энцо Феррари заключался в том, что для обеспечения достаточной эксклюзивности должно быть произведено на одну единицу меньше, чем предполагалось на рынке. В конце концов, на заводе Ferrari в Маранелло было произведено не менее 350 F50 — хотя ходят слухи, что, вероятно, по просьбе некоторых очень богатых клиентов было построено больше — причем самый первый F50 принадлежал Ferrari и никогда не выставлялся на продажу. . . . потому что организация IMSA была настолько довольна входом Ferrari, что приняла омологацию 333 SP только с обещанием, что появится F50, будет построено не более 349 единиц. Принцип Энцо Феррари заключался в том, что для обеспечения достаточной эксклюзивности должно быть произведено на одну единицу меньше, чем предполагалось на рынке. В конце концов, на заводе Ferrari в Маранелло было произведено не менее 350 F50 — хотя ходят слухи, что, вероятно, по просьбе некоторых очень богатых клиентов было построено больше — причем самый первый F50 принадлежал Ferrari и никогда не выставлялся на продажу. . . . потому что организация IMSA была настолько довольна входом Ferrari, что приняла омологацию 333 SP только с обещанием, что появится F50, будет построено не более 349 единиц. Принцип Энцо Феррари заключался в том, что для обеспечения достаточной эксклюзивности должно быть произведено на одну единицу меньше, чем предполагалось на рынке. В конце концов, на заводе Ferrari в Маранелло было произведено не менее 350 F50 — хотя ходят слухи, что, вероятно, по просьбе некоторых очень богатых клиентов было построено больше — причем самый первый F50 принадлежал Ferrari и никогда не выставлялся на продажу. . . . Когда F50 был представлен, Ferrari объявила, что будет производить не более 349 единиц в течение двухлетнего периода. Принцип Энцо Феррари заключался в том, что для обеспечения достаточной эксклюзивности должно быть произведено на одну единицу меньше, чем предполагалось на рынке. В конце концов, на заводе Ferrari в Маранелло было произведено не менее 350 F50 — хотя ходят слухи, что, вероятно, по просьбе некоторых очень богатых клиентов было построено больше — причем самый первый F50 принадлежал Ferrari и никогда не выставлялся на продажу. . . . Когда F50 был представлен, Ferrari объявила, что будет производить не более 349 единиц в течение двухлетнего периода. Принцип Энцо Феррари заключался в том, что для обеспечения достаточной эксклюзивности должно быть произведено на одну единицу меньше, чем предполагалось на рынке. В конце концов, на заводе Ferrari в Маранелло было произведено не менее 350 F50 — хотя ходят слухи, что, вероятно, по просьбе некоторых очень богатых клиентов было построено больше — причем самый первый F50 принадлежал Ferrari и никогда не выставлялся на продажу. . . .

Характеристики

Мотор и привод

Сердцем F50 является давно расположенный атмосферный двигатель F130B V12 объемом 4,7 литра с углом V-образного сечения 65 градусов, оснащенный пятью клапанами на цилиндр (всего шестьдесят клапанов) и двойным верхним распределительным валом (DOHC). Смазка осуществляется через систему с сухим картером; последовательный электронный впрыск топлива осуществляется системой управления двигателем Bosch Motronic 2.7. Двигатель был разработан на основе 3,5-литрового V12, впервые использованного в автомобиле Ferrari 641 Formula 1 1990 года, которым в том сезоне управляли Ален Прост и Найджел Мэнселл. Со степенью сжатия 11,3:1 форсированный двигатель развивает мощность 520 л.с. (383 кВт) при 8500 об/мин и 471 Нм крутящего момента при 6500 об/мин. Это соответствует удельной мощности 109, 2 л.с. пробуксовочный дифференциал. Поскольку технология все еще находилась в зачаточном состоянии, Ferrari еще не решилась оснастить F50 недавно представленной полуавтоматической коробкой передач F1 с подрулевыми переключателями с целью увеличения срока службы. По бокам двигателя установлены резиновые топливные баки общей емкостью 105 литров. Двигатель крепится непосредственно к шасси с помощью металлических подрамников. Это имеет то преимущество, что вес сохраняется, а жесткость увеличивается; Недостаток в том, что такой способ крепления вызывает сильные вибрации в кабине во время движения. Таким образом, F50, безусловно, неудобная машина для вождения.

Шасси

Шасси F50 представляет собой монокок из углеродного волокна, кевлара и эпоксидной смолы и собран в сотовую структуру производства американской Cytec Aerospace. Чтобы построить одно шасси, Cytec Aerospace собрала 250 погонных метров углеродного волокна и 500 метров нейлоновой ткани примерно за 400 часов ручного труда. Несмотря на небольшой вес в 101,6 килограмма, шасси за счет такой конструкции очень жесткое на кручение, что положительно сказывается на управляемости и маневренности автомобиля. F50 имеет реечное рулевое управление. Независимая подвеска состоит из титановых толкателей и поперечных рычагов разной длины, винтовых пружин и газонаполненных телескопических амортизаторов Bilstein с электронным управлением. F50 оснащен чугунными тормозными дисками Brembo, которые перфорированы для лучшего охлаждения и оснащены алюминиевыми тормозными суппортами. F50 не имеет вспомогательных систем, таких как антиблокировочная система тормозов, усилители тормозов и гидроусилителя руля. Ferrari не думала, что это соответствует пуристическому характеру F50.

За пределами

Pininfarina сделала четкий разрыв со стилем предшественника F50 в дизайне: внешний вид стал более округлым и плавным, чем у F40. Вдохновением для дизайна послужил концепт-кар Ferrari Mythos, более ранний дизайн Рамачиотти. Передняя часть F50 имеет относительно небольшую решетку радиатора, но большие отверстия для охлаждения между фарами. По бокам между дверями и задними колесами также предусмотрены охлаждающие прорези, которые увеличивают скорость потока охлаждающего наружного воздуха. F50 имеет съемную крышу (так называемая крыша тарга), что позволяет вести машину в открытом состоянии, а крыша сконструирована таким образом, что в закрытом состоянии автомобиль может идти по жизни как полноценное купе. Поскольку съемную крышу нельзя хранить где-либо в автомобиле — единственное багажное отделение в передней части автомобиля имеет размер обувной коробки — Ferrari снабдила F50 брезентовой крышей, которую можно хранить за сиденьями, когда она не используется. 18-дюймовые колеса были разработаны для F50 компанией Goodyear. Задние шины (тип 335/30 ZR-18) шире и имеют больший диаметр, чем передние шины (тип 245/35 ZR-18). Соответствующие пятиспицевые диски производства итальянского производителя Speedline изготовлены из магниевого сплава. Подавляющее большинство из 349 проданных F50 были поставлены в Rosso Corsa (красный, 302 шт.). Также есть экземпляры в Giallo Modena (желтые, 31 шт.), Rosso Barchetta (темно-красные, 8 шт.),

Интерьер

Интерьер F50 довольно спартанский с целью снижения веса. Например, приборная панель состоит из панели из углеродного волокна, прерываемой всего тремя вентиляционными отверстиями, и этот материал можно найти по всему интерьеру. Верхняя часть приборной панели отделана алькантарой. Спортивный руль производства миланской MOMO не имеет подушки безопасности. Ковшеобразные сиденья обиты кожей и тканью British Connolly. Для создания идеальной посадки за рулем регулируются не только сиденья, но и педали. Окна должны открываться вручную, а радио отсутствует. Единственная форма роскоши, которой обладает F50, — это кондиционер.

Спектакль

Согласно спецификациям производителя, F50 способен разгоняться с места до 100 км/ч за 3,87 секунды, достигая в итоге максимальной скорости 325 км/ч. Когда F50 был выпущен, несколько автомобильных журналистов хотели испытать автомобиль в полевых условиях, но Ferrari не предоставила автомобиль для прессы, что является обычным явлением при представлении нового автомобиля, а также попытки автомобильных журналов привлечь автомобиль к участию. сравнительные тесты через владельцев противодействовать. Несколько кругов на собственном испытательном треке Ferrari Pista di Fiorano были возможны, но полное испытание F50 оказалось невозможным. Похоже, в Ferrari знали, что F50 не быстрее своего предшественника, и, вероятно, хотели сохранить это сообщение и ожидаемое разочарование, которое последует, от публики. Кроме того, этот тест действительно показал, что более старая F40 показала почти такие же характеристики, а в некоторых отношениях была даже быстрее, чем гораздо более продвинутая и мощная F50.Почти одновременно американский журнал Road and Track также протестировал F50. Результаты тестов были лучше (0–60 миль в час за 3,6 секунды и 0–100 миль в час за 8,0 секунд), но особенно хвалили впечатления от вождения: «Прежде всего F50 просто ощущается как гоночный автомобиль. Он приятный и предсказуемый. В декабре 1997 года британский журнал CAR сравнил F50 с 19 другими спортивными автомобилями, чтобы найти автомобиль с лучшей управляемостью. F50 блестяще выиграл это испытание: «Так много мощности, так много звука, такие огромные усилия на поворотах… И все же все это так дружелюбно, так легко модулируется. Любая другая машина, столь чудовищная, когда-либо управлялась так красиво? Мы так не думаем». На трассе проявился реальный потенциал F50. Со временем круга 1:27,0 на трассе Фьорано F50 был явно быстрее F40 (1:29,6) и 288 GTO ( 1:36.0).

Прием

Хотя F50 был технически продвинутым суперспортивным автомобилем, автомобиль не получил всестороннего положительного отклика публики. F50 будет менее характерным, чем его предшественник F40, последний автомобиль, который был разработан под руководством самого Энцо Феррари. F40, который был почти таким же быстрым в ускорении и максимальной скорости, как F50, многие считали гораздо более сенсационным в управлении. Необычный дизайн F50 также подвергся более чем среднему количеству критики, особенно большие отверстия для охлаждения, длинный свес спереди и короткий свес с закругленным спойлером сзади. Популярный ведущий Top Gear Джереми Кларксон даже назвал F50 самой большой катастрофой в истории марки. Но, вероятно, наиболее важным фактором было то, что уровень производительности F50 почти сразу же затмили гораздо более быстрые конкуренты, такие как Jaguar XJ220, Bugatti EB110, Lamborghini Diablo и (хотя и намного более дорогой) McLaren F1, в то время с максимальная скорость 386,4 км/ч, первоклассная среди равных. С точки зрения производительности, от такого производителя, как Ferrari, ожидалось большего, чем F50 мог дать. Тем не менее, все 349 экземпляров F50 были проданы до начала производства. Продажная цена автомобиля была установлена ​​в размере 480 000 долларов, но купить автомобиль мог не каждый. Чтобы отпугнуть спекулянтов — F40 широко покупали, а затем перепродавали по гораздо более высокой цене — право на F50 имели только клиенты, отобранные Ferrari (по крайней мере, в Соединенных Штатах). После внесения залога автомобиль должен был быть сдан в аренду на два года до передачи права собственности. Эта арендованная конструкция в конечном итоге обошлась владельцу более чем в 560 000 долларов.

Автоспорт: F50 GT

С версиями F40 GTE и LM компания Ferrari построила довольно успешный гоночный автомобиль для частных водителей (так называемых частных водителей), в том числе для BPR Global GT Endurance Series, тогдашнего официального чемпионата мира по гонкам на длинные дистанции для автомобилей GT. . Чтобы оставаться конкурентоспособными, Ferrari решила разработать преемника на базе F50, который мог бы участвовать в чемпионате FIA GT, который начнется в 1997 году. Ferrari сотрудничала в этом проекте с итальянскими производителями гоночных автомобилей Dallara и Michelotto, оба из которых работали с Ferrari над рядом других проектов в прошлом.К 1996 году разработка продвинулась до такой степени, что характеристики прототипа можно было измерить. Получился полноценный гоночный автомобиль, улучшенный во многих деталях по сравнению с обычным F50. Например, мощность двигателя была увеличена до 750 л.с. (550 кВт) при 10 500 об/мин, а крутящий момент увеличился до 529 Нм при 8 000 об/мин. Аэродинамика была изменена: были увеличены передний и задний спойлеры для создания большей прижимной силы, а также был установлен диффузор для улучшения воздушного потока под автомобилем. Крыша targa исчезла в пользу фиксированной крыши, а GT также был занижен, в результате чего общая высота дорожного просвета составила менее 110 см. Ferrari оснастила GT секвентальной коробкой передач, карбоновыми тормозными дисками и полностью регулируемой подвеской. Интерьер лишили всех ненужных гоночных украшений и обзавелись, среди прочего, полностью цифровой приборной панелью. Шасси из углеродного волокна осталось таким же, как у обычного F50. Усилия по снижению веса привели к сухому весу 860 кг, тогда как у обычного F50 сухой вес составлял 1230 кг. Эти радикальные изменения сделали F50 GT, также называемую F50 GT1, намного более быстрой машиной, чем обычный F50. GT смог разогнаться до 100 км/ч за 2,9 секунды и развить максимальную скорость 376 км/ч. В руках тест-пилота Николы Ларини машина оказалась на несколько секунд быстрее, чем 333 SP на трассе Фьорано.

Ранний конец

Однако Ferrari прекратила разработку F50 GT до того, как была проведена первая гонка чемпионата FIA GT Championship. С некоторыми незначительными изменениями правил в преддверии начала сезона Porsche, McLaren и Mercedes внезапно смогли построить чрезвычайно дорогие и гораздо более быстрые «эволюционные» версии своих гоночных автомобилей, которые Ferrari смогла разработать с F50. ГТ не поспевает. Ferrari пожаловалась на это изменение правил в FIA, но безуспешно. Поскольку Ferrari хотела не потерять лицо, это означало конец F50 GT. Есть три готовых экземпляра F50 GT. Шасси 001 — единственное, собранное и использованное Ferrari при разработке GT. шасси 002 и 003 были сняты с производства из оставшихся запасных частей после остановки программы. Три экземпляра были проданы некоторым очень хорошим клиентам Ferrari при строгом понимании того, что ни один из GT никогда не будет использоваться для гонок. Три дополнительных построенных шасси были уничтожены. В 2000 году один из трех готовых блоков был впервые выставлен на продажу в Аризоне. Шасси 003 было продано на аукционе более чем за 1,4 миллиона долларов, что более чем вдвое превышает цену обычного F50 в то время. В 2000 году один из трех готовых блоков был впервые выставлен на продажу в Аризоне. Шасси 003 было продано на аукционе более чем за 1,4 миллиона долларов, что более чем вдвое превышает цену обычного F50 в то время. В 2000 году один из трех готовых блоков был впервые выставлен на продажу в Аризоне. Шасси 003 было продано на аукционе более чем за 1,4 миллиона долларов, что более чем вдвое превышает цену обычного F50 в то время.

Наследство

При запуске F50 в 1995 году президент Ferrari Ди Монтедземоло сказал, что это будет последний раз, когда Ferrari может создать такой автомобиль на основе Формулы 1 из-за ужесточения норм выбросов практически на всех рынках. F50 также оказался последним суперспортивным автомобилем Ferrari с традиционной механической коробкой передач. Это сочетание делает F50 уникальным в своем роде. Несмотря на изначально не совсем положительную реакцию на введение F50, автомобиль является очень востребованной классикой. Отчасти из-за своей эксклюзивности – F50 был произведен в меньшем количестве, чем большинство других суперкаров Ferrari – и из-за его уникальной технической базы коллекционеры платят за F50 гораздо больше, чем когда-либо было продано за этот автомобиль. 22 мая 2021 г. экземпляр (№ шасси 103922, один из 55, построенных для рынка США), проданный Sotheby's более чем за 3,7 миллиона долларов. Годом ранее американский аукционный дом Gooding & Company продал F50 более чем за 3,2 миллиона долларов.

Правопреемство

В июле 2002 года, через пять лет после выпуска последнего F50, Ferrari представила его преемника — Ferrari Enzo. Идея Enzo была такой же, как и у F50: построить автомобиль Формулы-1 для дорог. В месяц его запуска Михаэль Шумахер закрепил за собой титул пилота чемпионата мира Формулы-1 на Ferrari F2002 в одиннадцатой из семнадцати гонок. Феррари не могла и мечтать о лучшей комбинации. С дизайном Enzo Pininfarina снова открыла новые горизонты: вернулись острые линии, а отсутствие заднего спойлера стало заметным изменением. С 6,0-литровым двигателем V12 мощностью 660 л.с. Enzo оказался быстрее F50. 100 км/ч достигается за 3,65 секунды, а максимальная скорость превышает 350 км/ч. Пожалуй, более важный показатель:

Мелочи

Все 55 единиц F50, проданных в Соединенных Штатах, были поставлены в 1995 году, потому что автомобиль не соответствовал стандартам выбросов и подушек безопасности, которые вступят в силу после этого года. Pininfarina построила нестандартную копию F50 по просьбе Хассанала Болкиаха, султана Брунея. Автомобиль получил фиксированную крышу с воздушной камерой для подачи достаточного количества воздуха в двигатель, была изменена конструкция передней части автомобиля и установлен задний спойлер гораздо большего размера. Автомобиль получил название Ferrari F50 Bolide.

Внешняя ссылка

Руководство по эксплуатации Ferrari F50 (на японском и английском языках)

Original article in Dutch language