третий рельс

Article

July 5, 2022

Третий рельс - это метод электрификации железнодорожной линии, линии метро или трамвайной линии в качестве аналога воздушных проводов. На третью шину почти всегда подается напряжение постоянного тока. Наиболее распространенное напряжение 750 вольт.

Третий рельс вдоль обочины пути

Этот тип в основном используется на железнодорожных линиях в южной Англии, Merseyrail и в метро. В парижском и лондонском метро и четырех небольших профильных линиях берлинского метро власть берется наверху. Внешне подающий рельс практически неотличим от рельсов, по которым движутся колеса. Помимо риска для безопасности, снег и лед на рельсах очень мешают розыгрышу тока. В Юго-Восточной Англии во время снегопада ходят специальные поезда, чтобы поддерживать чистоту линий электропередач. В более новых системах из соображений безопасности питание отключается с помощью замыкающего башмака внизу. Метро Амстердама, Брюсселя и Роттердама, в частности, оборудовано таким образом. См. ниже, опасность поражения электрическим током.

Третий и четвертый рельс

В Лондоне и Милане также используется четвертый рельс, который находится между рельсами. Благодаря такой отдельной линии обратного потока можно избежать коррозии от блуждающих токов. В метро с пневматическими шинами, например в метро Лиона, с обеих сторон установлены вертикальные рельсы. Эти рельсы используются не только для подачи электроэнергии, но и для управления транспортными средствами.

Третий рельс между рельсами

Этот тип в прошлом часто использовался на французских городских трамваях. Улучшенная версия этой системы повторно используется в трамвайной сети Бордо под названием Alimentation par le sol (APS). В APS третий центральный рельс разделен на разные сегменты, на которые подается напряжение только тогда, когда по нему наезжает трамвай. В некоторых системах с транспортными средствами на пневматических шинах, таких как TVR, VAL или пассажирские перевозки, третий рельс служит не только в качестве источника питания, но и для направления транспортных средств.

Модели поездов

В поездах моделей Märklin и Trix Express между рельсами есть третий рельс. В Мерклине третий рельс плохо виден, так как состоит из мелких точек (примерно с 1960 г.). Удлиненный башмак под локомотивом отключает питание.

Третий рельс над путями

Метро Мадрида и метро Барселоны, в частности, питаются сверху. Однако провисающего провода нет, а есть жесткий стержень, то есть смесь воздушных проводов и третьего рельса. Поскольку стержень неподвижен, необходим менее высокий туннель. На Wuppertaler Schwebebahn все рельсы находятся вверху.

Преимущества и недостатки третьего рельса по сравнению с воздушной линией

Преимущества: Ограниченная колея, что означает возможность строительства более дешевых и низких туннелей. Это основная причина, по которой третьи рельсы обычно предпочитают для метро. Менее подвержен помехам (отсутствие обрывов проводов или разрывов контактной сети пантографом) Нет столбов и проводов, поэтому установка дешевле и менее уродливые Недостатки: Более опасен из-за риска поражения электрическим током Ограниченная мощность, напряжение должно оставаться низким из-за близости земля Плохой контакт и меньшее потребление тока на снегу и льду. Однако контактная сеть также может страдать от обледенения (сосульки).Второй недостаток делает невозможным третий рельс для железных дорог дальнего следования и высокоскоростных линий, где высокая скорость требует высокого напряжения питания.

Опасность поражения электрическим током

Железнодорожная линия или линия метро огорожены и недоступны для публики. В результате риск поражения электрическим током не особенно велик. Железнодорожные переезды, которые редко встречаются на железных дорогах с третьим рельсом, представляют дополнительную опасность. Третий рельс прерывается на железнодорожном переезде. Риск – это возможность пройти по трассе на железнодорожном переезде. На платформах третий рельс обычно находится на стороне, обращенной от платформы, но остается опасным для пассажира, упавшего с платформы. В современных системах опасность снижается за счет помещения рельса в изоляционную втулку, имеющую форму перевернутой буквы U, с током, подаваемым снизу третьего рельса. Эта U-образная рейка особенно опасна, если просунуть одну руку снизу,

Также см

Список систем электрификации - также включает информацию о напряжении третьего рельса Система электрификации Catenary Rail

Original article in Dutch language