Амтрак

Article

July 5, 2022

Национальная пассажирская железнодорожная корпорация, торговая марка Amtrak (подотчетная марка AMTK), является финансируемой государством пассажирской железной дорогой в Соединенных Штатах. Amtrak (смешанное слово для Америки с треком) была основана в 1971 году для обеспечения национальных междугородних пассажирских перевозок. Amtrak ежедневно обслуживает более 300 поездов на 34 000 км пути. В 2015 финансовом году Amtrak обслужил около 30,8 миллиона пассажиров и получил доход в размере 2,2 миллиарда долларов.

История

история

С середины 19 века примерно до 1920 года почти все американцы, путешествующие между городами, путешествовали поездом. И железнодорожные линии, и поезда принадлежали и эксплуатировались частными компаниями. В 1929 году в США насчитывалось около 65 000 вагонов поездов. После 1920 года популярность пассажирских поездов снизилась из-за появления автомобильных и национальных автомагистралей, а также альтернатив, таких как автобусы дальнего следования Greyhound Lines. Хотя железнодорожные компании пытались предложить новые услуги и больше комфорта, железнодорожные пассажирские перевозки продолжали сокращаться. Во время Второй мировой войны дела пошли так же лучше, но вскоре после этого дела пошли еще хуже. В 1965 году в эксплуатации находилось всего 10 000 пассажирских вагонов, проезжавших около 120 000 км путей. также большое снижение. Более того, железнодорожные компании несли все большие убытки. В конце 1960-х конец пассажирских поездов в США казался неизбежным. После просьб о прекращении оказания услуг последовали заявления о банкротстве.

Учреждение

Однако в 1970 году вмешалось федеральное правительство. Конгресс принял Закон о железнодорожных пассажирских перевозках, и президент Ричард Никсон подписал его. Сторонники закона во главе с Национальной ассоциацией пассажиров железных дорог (НАРП) хотели, чтобы правительство оказало финансовую поддержку для продолжения общественного транспорта по железной дороге. С этой целью была создана Национальная железнодорожная пассажирская корпорация (NRPC), гибридная государственно-частная организация, которая будет получать деньги налогоплательщиков и управлять пассажирскими поездами междугороднего сообщения. Первоначально NRPC начала работать под названием Railpax, но в итоге была выбрана Amtrak. В Вашингтоне считали, что «эксперимент» не продлится долго. Администрация Никсона рассматривала Amtrak в первую очередь как политически выгодный способ дать пассажирским перевозкам последний шанс, как того хотела общественность. Они ожидали, что Amtrak тихо исчезнет, ​​поскольку общественный интерес к этому вопросу угас. В то же время сторонники системы надеялись, что Amtrak вскоре станет финансово самодостаточной. Ни один из прогнозов не оправдался: поддержка Amtrak не уменьшилась, а финансовая независимость оказалась недостижимой. Пассажирские железные дороги в то время могли подписаться на Amtrak и, таким образом, подключиться к сети. Только шесть компаний отказались от этого, и ни одна из них до сих пор не эксплуатирует пассажирские поезда. Двадцать других подходящих перевозчиков решили присоединиться к Amtrak. Эти компании предоставили свое оборудование, капитал и персонал, а взамен получили разрешение прекратить выпуск малоприбыльных пассажирских поездов (которые они были вынуждены эксплуатировать до этого момента). Затем Amtrak возьмет на себя эти задачи. Amtrak официально начал эксплуатировать поезда 1 мая 1971 года.

Эра радуги

Сначала потребовался ряд корректировок и реконструкций, чтобы укрепить и улучшить услуги бывших железных дорог. Первоначально Amtrak продолжала линии прежних авиакомпаний, хотя вскоре половина услуг была прекращена. Amtrak сохранил только 182 из 364 соединений. Кроме того, некоторые железнодорожные линии были преобразованы в грузовые. Расписание в основном сохранилось, как и названия поездов и остановок. Взяв на себя услуги бывших конкурентов 1 мая 1971 года, Amtrak получила избыток железнодорожных станций в некоторых городах. В Чикаго, например, было семь станций, одну из которых Amtrak было поручено построить, и она стала Chicago Union Station. До 1991 года с аналогичной проблемой сталкивался Нью-Йорк. В других случаях Union Station или Central Terminal не увенчались успехом, и станции меньшего размера были построены в менее идеальных местах. Слияние того, что когда-то было путаницей линий, также принесло новые возможности. При Amtrak три поезда на западном побережье могут быть объединены в одну эффективную линию Coast Starlight. Первым полностью новым маршрутом стал маршрут Montrealer/Washingtonian, введенный в эксплуатацию 29 сентября 1972 года. В начале 1970-х несколько железнодорожных компаний на Северо-Востоке обанкротились. Penn Central, которая владела и управляла Северо-восточным коридором (NEC), была одной из них. В ответ Конгресс США принял в 1976 году Закон о возрождении железных дорог и нормативно-правовой реформе, который предусматривал создание Conrail. но это также позволило Amtrak приобрести части Северо-восточного коридора. 1 апреля 1976 года Amtrak приобрела большую часть NEC. Коридор стал одним из основных активов Amtrak, а также надежным и хорошим источником дохода. Однако затраты на эксплуатацию NEC также были заоблачными, и правительство было вынуждено значительно увеличить субсидии Amtrak. В первое десятилетие своего существования, которое обычно называют эрой радуги, потому что в то время Amtrak использовала поезда десятков бывших перевозчиков и с разными цветовыми схемами, Amtrak не смогла стать финансово независимой. Компания относительно успешно восстанавливала пассажирские перевозки по железной дороге. Число путешественников увеличилось с 16,6 миллиона в 1972 году до 21 миллиона в 1981 году.

1980-е – настоящее время

С 1981 года до начала 21 века количество путешественников оставалось стабильным на уровне около 20 миллионов человек в год. Государственная поддержка, от которой зависит Amtrak, часто была ненадежной, что мешало росту. Чтобы стать операционно самодостаточным, как это называлось в 1990-х годах, он расширился, среди прочего, на скоростные грузовые перевозки по железной дороге. Однако старые долги и недостаточная государственная поддержка затрудняли достижение этой цели, а инвестиции в грузовые перевозки создавали трения с коммерческими конкурентами. В результате доставка новых высокоскоростных вагонов для модернизированного Acela Express между Бостоном и Вашингтоном, которая, как ожидается, принесет высокие доходы и хорошую рекламу, была отложена. В течение 2000-х годов в компании Amtrak наблюдался быстрый рост числа пассажиров, отчасти из-за улучшений Северо-восточного коридора, отчасти из-за роста цен на топливо. В 2011 финансовом году компания Amtrak в восьмой раз за девять лет побила собственные рекорды: за 12 месяцев, предшествовавших 30 сентября 2011 года, было совершено около 30,2 миллиона путешественников. В том же финансовом году в среднем более 82 000 человек ежедневно путешествовали таких около 300 поездов Amtrak.

Оборудование

Большинство поездов Amtrak представляют собой поезда с локомотивом и отдельными вагонами. Подавляющее большинство поездов Amtrak — дизельные; электрички есть только в Северо-восточном коридоре. На дальние расстояния Amtrak часто использует вагоны «Суперлайнер»: очень большие и высокие двухэтажные вагоны со спальными местами на обоих этажах. Поезда Amtrak бывают следующих классов: Первый класс: только поезда Acela и ночные поезда. В ночных поездах это означает отдельное спальное купе; в сиденьях повышенной комфортности Acela. Питание включено. Бизнес-класс: в различных дневных поездах: места повышенной комфортности. Класс вагона: во всех поездах. Стандартный класс с сидячими местами как в дневных, так и в ночных поездах.

Маршруты

Чикаго – Портленд (Орегон)/Сиэтл через Миннеаполис – Сент. Paul Empire Service: Нью-Йорк – Ниагарский водопад через Олбани Ethan Allen Express: Нью-Йорк – Ратленд (Вермонт) через Albany Heartland Flyer: Оклахома-Сити (Оклахома) – Форт-Уэрт (Техас) Hiawatha Service: Чикаго – Милуоки Хузьер Штат: Чикаго – Индианаполис Иллини: Чикаго – Карбондейл (Иллинойс) Illinois Zephyr: Чикаго – Куинси (Иллинойс) Keystone Service: Нью-Йорк – Гаррисберг (Пенсильвания) через Philadelphia Lake Shore Limited: Нью-Йорк – Чикаго через Albany Lincoln Service: Чикаго – Сент-Луис Maple Leaf: Нью-Йорк – Торонто через Олбани Миссури Риверраннер: Сент-Луис – Канзас-Сити Северо-восточный регион: Бостон/Спрингфилд (Массачусетс) – Нью-Йорк – Филадельфия – Балтимор – Вашингтон – Норфолк/Ньюпорт-Ньюс (Вирджиния) Pacific Surfliner: Сан-Луис-Обиспо (Калифорния) – Сан-Диего через Лос-Анджелес Пальметто: Нью-Йорк – Саванна (Джорджия) Пенсильвания: Нью-Йорк – Питтсбург через Филадельфию Пере Маркетт: Чикаго – Гранд-Рапидс (Мичиган) Серебряная звезда: Нью-Йорк – Майами Серебряный метеор: Новый Йорк – Майами Юго-Запад Шеф: Чикаго – Лос-Анджелес через Канзас-Сити (Миссури) в Альбукерке (Нью-Мексико) Sunset Limited: Орландо (Флорида) – Лос-Анджелес через Новый Орлеан в Хьюстоне Техас Игл: Чикаго – Сан-Антонио через Сент-Луис. Сент-Луис и Даллас Вермонтерс: Сент-Луис и Даллас Олбанс (Вермонт) – Вашингтон, Росомаха: Чикаго – Понтиак через Детройт Чикаго – Лос-Анджелес через Канзас-Сити (Миссури) в Альбукерке (Нью-Мексико) Sunset Limited: Орландо (Флорида) – Лос-Анджелес через Новый Орлеан в Хьюстоне Texas Eagle: Чикаго – Сан-Антонио через Сент-Луис. Сент-Луис и Даллас Вермонтерс: Сент-Луис и Даллас Олбанс (Вермонт) – Вашингтон, Росомаха: Чикаго – Понтиак через Детройт Чикаго – Лос-Анджелес через Канзас-Сити (Миссури) в Альбукерке (Нью-Мексико) Sunset Limited: Орландо (Флорида) – Лос-Анджелес через Новый Орлеан в Хьюстоне Texas Eagle: Чикаго – Сан-Антонио через Сент-Луис. Сент-Луис и Даллас Вермонтерс: Сент-Луис и Даллас Олбанс (Вермонт) – Вашингтон, Росомаха: Чикаго – Понтиак через Детройт

Внешняя ссылка

(ru) Официальный сайт

Original article in Dutch language