Формула 1

Article

June 25, 2022

Чемпионат мира Формулы-1 FIA, или Формула-1, или F1 — это категория трековых видов спорта, основанная в 1950 году и официально запущенная в том же году. Эта серия обычно считается высшей гоночной категорией в международных рейтингах настоящих гоночных автомобилей для автоспорта. Ежегодная серия чемпионатов мира Формулы-1 состоит из гонок Гран-при, проводимых по всему миру в течение года. Серия Формула-1 соревнуется за звание чемпиона мира как для гонщиков, так и для производителей. Серия Формула-1 организована FIA (Международная автомобильная федерация) и в настоящее время ее возглавляет Жан Тодт. Коммерческие права на серию F1 управляются и администрируются Чейзом Кэри. Стефано Доменикали — генеральный директор сериала. Росс Браун — директор по автоспорту, а Шон Брэтчес — директор по маркетингу. Действующий чемпион мира по серии голландец Макс Ферстаппен и действующий чемпион мира среди производителей Mercedes.В январе 2017 года Международная автомобильная федерация (FIA) одобрила продажу прав на сериал американской Liberty Media. Цена покупки составила примерно 4,4 миллиарда долларов или примерно 3,92 миллиарда евро. Liberty Media, принадлежащая Джону Мэлоуну, является крупнейшей в мире теле- и широкополосной компанией, работающей более чем в 30 странах. С приобретением ожидается рост телевизионной аудитории, потому что, хотя этот вид спорта популярен, например, в Европе, популярность, например, в Соединенных Штатах, довольно мала. Во время C More Max гонка превратилась в примерно часовую компиляцию на бесплатном канале MTV3 вечером в день гонки, а на следующий день гонка была показана полностью. Соревнования описаны Ники Юусела с 2017 года. До Юусела Матти Киллонен описал гонки F1 с 1980-х по 2000 год, Томи Туоминен в периоды 2001–2003 годов и Оскари Саари в периоды 2004–2016 годов. С 2022 года сериал Формулы-1 будет показываться на платежных каналах V Sport.

Общий

Европа является традиционным центром и крупнейшим рынком для серии Формулы 1, хотя Гран-при проводится по всему миру с момента его создания и недавно значительно расширился до Азии, где соревнования Кубка мира проводятся в Китае, Малайзии, Бахрейне и Сингапуре. источник? Серия Формула-1 считается самым дорогим видом спорта в мире. Экономическое влияние серии значительно, и помимо самой гонки внимательно отслеживаются экономические и политические события, связанные с этим видом спорта. Жанр также часто ассоциируется с понятием определенного вида гламура. Кому?

История

Корни серии Формула-1 начались с автомобильных гонок Гран-при в Европе в 1920-х и 1930-х годах. Перед Второй мировой войной многочисленные организации Гран-при планировали провести серию чемпионатов мира, но после начала войны европейские гонки были прерваны. Мировая серия не была официально официально утверждена до 1947 года, и впервые она была проведена в Мировой серии в 1950 году. Чемпионаты производителей начали проводиться в 1958 году. Долгое время также проводились соревнования вне Мировой серии, совсем недавно. в 1983 году.

1950-е годы

Чемпионат мира Формулы-1 впервые был официально проведен в 1950-х годах. В свой первый сезон F1 Мировая серия состояла из шести гонок Гран-при по Европе с давними традициями гонок до Второй мировой войны, а также гонки в Индианаполисе в Соединенных Штатах. В первые годы в серии F1 доминировали итальянские Alfa Romeo и Maserat, хотя иностранные производители, такие как французская Talbot и британская BRM, также могли конкурировать в полной мере. В соревнованиях также приняли участие автомобили из частных гаражей. Первый сезон был под управлением Alfa Romeo. Итальянец Джузеппе Фарина выиграл первый в истории чемпионат мира F1 на трассе Сильверстоун в Великобритании, где успех Alfa Romeo поддержали Луиджи Фаджиоли и Рег Парнелл. Фарина также стала первой чемпионкой мира на своей 1,5-литровой Alfetta 158. Успех «Альфы» продолжился и в следующем году, когда аргентинец Хуан Мануэль Фанхио занял первое место во всех пяти своих чемпионатах мира. Тем не менее, свободно дышащие Ferrari оказали Alfa Romeo жесткое сопротивление и решили прекратить свою деятельность в Формуле-1 в этом сезоне. Обеспокоенная возросшими затратами и отсутствием равных конкурентов, FIA решила, что следующие два сезона будут соревноваться на 2-литровых автомобилях Формулы 2. Однако в итоге превосходство Феррари только увеличилось благодаря Энцо Феррари и его революционным автомобилям Феррари 500. Итальянец Альберто Аскари выиграл чемпионат в сезонах 1952 и 1953 годов. Новые правила допускают использование двигателей объемом 2,5 литра. Это изменение правил положило конец периоду подавляющего большинства итальянских производителей, но было заменено новой электростанцией, немецким Mercedes, который доминировал в гонках 1930-х годов со своими знаменитыми серебряными стрелами. Машины имели систему принудительного управления клапанами, инжекторный двигатель, регулируемое шасси и новую конструкцию кузова Stormlininen. Хуан Мануэль Фанхио, стоявший у руля Mersu, был полностью выше. Он проехал на Mercedes 12 гонок, 8 из которых закончились его победой. Однако в конце сезона 1955 года Mercedes полностью отказался от участия в гонках на тридцать лет из-за аварии, унесшей жизни 83 человек за 24 часа езды в Ле-Мане. Это позволило Maserati и Ferrari вернуть итальянские красные автомобили на вершину подиума в последующие годы. Также в сезоне 1955 года двукратный чемпион, гонщик Ferrari Альберто Аскари, погиб, выезжая на трассу в Монце во время подготовки к гонкам на спортивных автомобилях. В сезоне 1956 года Фанхио перешел из Ascar в Ferrari и выиграл три гонки за сезон, заняв второе место в оставшихся гонках. Он также выиграл Кубок мира в общем зачете в четвертый раз в своей карьере. В сезоне 1957 года Фанхио вернулся в «Мазерати» и выиграл свой пятый чемпионат, а в сезоне 1958 года пилот «Феррари» снова стал чемпионом. Майк Хоторн, который таким образом стал первым британским чемпионом мира Формулы-1. В 1958 году также впервые соревновались за титул чемпиона мира среди производителей, который выиграл британский Vanwall. Стирлинг Мосс, выигравший свою первую гонку на Cooper с задним расположением двигателя и переехавший в Vanwall в середине сезона, выиграв в общей сложности четыре гонки, снова проиграл чемпионскую битву, на этот раз с разницей в одно очко Хоторну, выигравшему только одна гонка за сезон. Ванволлом также управляли Тони Брукс и Стюарт Льюис-Эванс, которые погибли на Гран-при Марокко. Гонка открытия сезона Гран-при Аргентины была революционной, поскольку победа Мосса стала первой победой в Гран-при, одержанной на машине с задним расположением двигателя. Купер,

1960-е

В то время как в сезоне 1958 года революционер Купер не смог полноценно бороться за титул чемпиона мира на 2-литровом автомобиле, последующие годы были под контролем Купера. Помимо Купера, британские Lotus и BRM также перешли на автомобили с задним расположением двигателя, а Энцо Феррари сказал: «Лошади тянут машину, а не толкают ее». Заднерасположенный двигатель позволил поместить центр тяжести автомобиля еще ниже. Австралийский пилот Cooper Джек Брэбхэм выиграл чемпионат мира среди водителей в 1959 и 1960 годах. В сезоне 1961 года были предприняты усилия по снижению скорости, и двигатели объемом 1,5 литра стали свободно дышащими. Ferrari могла бы использовать уже имеющиеся у нее автомобили F2, но она все еще планировала совершенно новую машину. со 120-градусным двигателем V6. Ferrari доминировала и выиграла чемпионаты производителей и пилотов под управлением Фила Хилла из США. Lotus представила новый Lotus 25 с двигателем Coventry-Climax FWMV V8 и монококсовым кузовом вместо трубчатого. Это рассматривается как следующий крупный технический шаг вперед после перехода на автомобили с задним расположением двигателя. Однако Грэм Хилл все же выиграл чемпионат на BRM. В следующем году чемпионство выиграл Джон Сёртиз, который сильно въехал в «Феррари». в котором в течение сезона использовалось целых три разных двигателя: V6, V8 и поперечно расположенный 12-цилиндровый двигатель. Сёртиз также стал первым гонщиком, который смог выиграть чемпионат как на мотоцикле, так и на автомобиле. В сезоне 1965 года Лотус и Кларк вернулись, чтобы стать чемпионами, а в сезоне 1966 года правила двигателя снова изменились. Объем свободно дышащих двигателей был зафиксирован на уровне 3 литров (который использовался еще до сезона 2005 года), а объем двигателей с турбонаддувом составил 1,5 литра. Джек Брэбэм, открывший собственную конюшню, выиграл третий и последний чемпионат в своей карьере. Brabham также получил титул производителя, поскольку Lotus боролась с техническими проблемами. Также в следующем году Брэбхэм выиграл оба чемпионата, на этот раз в качестве чемпиона-гонщика Денни Халма из Новой Зеландии Джека Брэбэма, опробовавшего новые детали для автомобиля. а и поперечно расположенным 12-цилиндровым двигателем. Сёртиз также стал первым гонщиком, который смог выиграть чемпионат как на мотоцикле, так и на автомобиле. В сезоне 1965 года Лотус и Кларк вернулись, чтобы стать чемпионами, а в сезоне 1966 года правила двигателя снова изменились. Объем свободно дышащих двигателей был стабилизирован на уровне 3 литров (который использовался еще до сезона 2005 года), а объем двигателей с турбонаддувом составил 1,5 литра. Джек Брэбэм, открывший собственную конюшню, выиграл третий и последний чемпионат в своей карьере. Brabham также получил титул производителя, поскольку Lotus боролась с техническими проблемами. Также в следующем году Брэбхэм выиграл оба чемпионата, на этот раз в качестве чемпиона-гонщика Денни Халма из Новой Зеландии, когда Джек Брэбэм опробовал новые детали для автомобиля. а и поперечно расположенным 12-цилиндровым двигателем. Сёртиз также стал первым гонщиком, который смог выиграть чемпионат как на мотоцикле, так и на автомобиле. В сезоне 1965 года Лотус и Кларк вернулись, чтобы стать чемпионами, а в сезоне 1966 года правила двигателя снова изменились. Объем свободно дышащих двигателей был стабилизирован на уровне 3 литров (который использовался еще до сезона 2005 года), а объем двигателей с турбонаддувом составил 1,5 литра. Джек Брэбэм, открывший собственную конюшню, выиграл третий и последний чемпионат в своей карьере. Brabham также получил титул производителя, поскольку Lotus боролась с техническими проблемами. Также в следующем году Брэбхэм выиграл оба чемпионата, на этот раз в качестве чемпиона-гонщика Денни Халма из Новой Зеландии, когда Джек Брэбэм опробовал новые детали для автомобиля. Сёртиз также стал первым гонщиком, который смог выиграть чемпионат как на мотоцикле, так и на автомобиле. В сезоне 1965 года Лотус и Кларк вернулись, чтобы стать чемпионами, а в сезоне 1966 года правила двигателя снова изменились. Объем свободно дышащих двигателей был стабилизирован на уровне 3 литров (который использовался еще до сезона 2005 года), а объем двигателей с турбонаддувом составил 1,5 литра. Джек Брэбэм, открывший собственную конюшню, выиграл третий и последний чемпионат в своей карьере. Brabham также получил титул производителя, поскольку Lotus боролась с техническими проблемами. Также в следующем году Брэбхэм выиграл оба чемпионата, на этот раз в качестве чемпиона-гонщика Денни Халма из Новой Зеландии, когда Джек Брэбэм опробовал новые детали для автомобиля. Сёртиз также стал первым гонщиком, который смог выиграть чемпионат как на мотоцикле, так и на автомобиле. В сезоне 1965 года Лотус и Кларк вернулись, чтобы стать чемпионами, а в сезоне 1966 года правила двигателя снова изменились. Объем свободно дышащих двигателей был стабилизирован на уровне 3 литров (который использовался еще до сезона 2005 года), а объем двигателей с турбонаддувом составил 1,5 литра. Джек Брэбэм, открывший собственную конюшню, выиграл третий и последний чемпионат в своей карьере. Brabham также получил титул производителя, поскольку Lotus боролась с техническими проблемами. Также в следующем году Брэбхэм выиграл оба чемпионата, на этот раз в качестве чемпиона-гонщика Денни Халма из Новой Зеландии, когда Джек Брэбэм опробовал новые детали для автомобиля. В сезоне 1965 года Лотус и Кларк вернулись, чтобы стать чемпионами, а в сезоне 1966 года правила двигателя снова изменились. Объем свободно дышащих двигателей был стабилизирован на уровне 3 литров (который использовался еще до сезона 2005 года), а объем двигателей с турбонаддувом составил 1,5 литра. Джек Брэбэм, открывший собственную конюшню, выиграл третий и последний чемпионат в своей карьере. Brabham также получил титул производителя, поскольку Lotus боролась с техническими проблемами. Также в следующем году Брэбхэм выиграл оба чемпионата, на этот раз в качестве чемпиона-гонщика Денни Халма из Новой Зеландии Джека Брэбэма, опробовавшего новые детали для автомобиля. В сезоне 1965 года Лотус и Кларк вернулись, чтобы стать чемпионами, а в сезоне 1966 года правила двигателя снова изменились. Объем свободно дышащих двигателей был стабилизирован на уровне 3 литров (который использовался еще до сезона 2005 года), а объем двигателей с турбонаддувом составил 1,5 литра. Джек Брэбэм, открывший собственную конюшню, выиграл третий и последний чемпионат в своей карьере. Brabham также получил титул производителя, поскольку Lotus боролась с техническими проблемами. Также в следующем году Брэбхэм выиграл оба чемпионата, на этот раз в качестве чемпиона-гонщика Денни Халма из Новой Зеландии Джека Брэбэма, опробовавшего новые детали для автомобиля. Джек Брэбэм, открывший собственную конюшню, выиграл третий и последний чемпионат в своей карьере. Brabham также получил титул производителя, поскольку Lotus боролась с техническими проблемами. Также в следующем году Брэбхэм выиграл оба чемпионата, на этот раз в качестве чемпиона-гонщика Денни Халма из Новой Зеландии Джека Брэбэма, опробовавшего новые детали для автомобиля. Джек Брэбэм, открывший собственную конюшню, выиграл третий и последний чемпионат в своей карьере. Brabham также получил титул производителя, поскольку Lotus боролась с техническими проблемами. Также в следующем году Брэбхэм выиграл оба чемпионата, на этот раз в качестве чемпиона-гонщика Денни Халма из Новой Зеландии, когда Джек Брэбэм опробовал новые детали для автомобиля.

Спонсорство и крылья входят в серию F1

После неудачи в сезоне 1967 года Джим Кларк и Lotus, оснащенные новым двигателем Ford-Cosworth DFV, дали штормовое предупреждение в первой гонке 1968 года в Южной Африке, одержав двойную победу. В последующие месяцы в серии F1 произошло много значительных событий. В апреле в Барселоне появилась конюшня Lotus F2, окрашенная в красно-золото-белые цвета Imperial Tobacco. В следующие выходные Джим Кларк погиб, врезавшись в дерево на гонке F2 в Хоккенхайме. В конце мая у Graham Hill Lotus 49B F1 на Гран-при Монако были аэродинамические конструкции крыла, которые в то время все еще использовались только в автомобилях GT. Несмотря на смерть Кларка, Lotus выиграл оба чемпионата под управлением Грэма Хилла, для которого чемпионат стал вторым в его карьере. когда в цифрах появилась конюшня Кена Тиррелла с его двигателями Cosworth и автомобилями французского производителя самолетов Matra. Чемпионат был назван в честь шотландца Джеки Стюарта Матры на автомобиле MS80. В следующем году Matra хотела бы использовать собственные двигатели V12 вместо Cosworth, но поскольку Tyrrell получил поддержку от Ford, из этого не вышло. Tyrrell купила шасси March 701, прежде чем разработать собственную машину. Йохен Риндт выиграл чемпионат на новой машине Lotus 72. Однако Риндт погиб на трассе в Монце после поломки тормозной оси, и он стал первым гонщиком, выигравшим чемпионат после своей смерти. Тиррелл также получил титул производителя, а Франсуа Север стал вторым гонщиком. В следующем году Стюарт перенес язву желудка, и чемпионат выиграл гонщик Lotus Эмерсон Фиттипальди из Бразилии. 1973 г. Lotus был перевезен Фиттипальди и Ронни Петерсоном и выиграл чемпионат производителей. Джеки Стюарт, выступавшая за Тиррелла, выиграла свой третий чемпионат, а ее товарищ по команде Север вовремя умер на трассе Уоткинс-Глен. В то время автомобили F1 немного отличались от автомобилей 1966 года. Кузов машин сначала был клиновидным, выпущенным Lotus, а передняя и задняя часть машин имели разновидные крылья. Над головами водителей появился большой воздухозаборник. Количество шин также варьировалось, так как в 1976 году Tyrrell представила свою революционную 6-шинную Tyrrell P34, которая даже выиграла Гран-при Швеции. Самым большим механическим изменением стали автомобили 312B4 и 312T, использовавшиеся Ferrari в сезонах 1974 и 1975 годов, с поперечным расположением трансмиссии. Ferrari выиграла чемпионат производителей в 1975, 1976 и 1977 годах с Ники Лаудой из Австрии. На автомобиле McLaren McLaren M23 Фиттипальди и Джеймс Хант выиграли чемпионаты среди пилотов в 1974 и 1976 годах, а Лауда на Ferrari в 1975 и 1977 годах. В 1976 году Лауда попал в серьезную аварию на Нюрбургринге, где он погиб и сильно обгорел. . Священник даже дал Лауду последнее помазание католической практики. Однако уже через 38 дней после аварии он снова сел за руль своего «Феррари». На автомобиле McLaren McLaren M23 Фиттипальди и Джеймс Хант выиграли чемпионаты среди пилотов в 1974 и 1976 годах, а Лауда на Ferrari в 1975 и 1977 годах. В 1976 году Лауда попал в серьезную аварию на Нюрбургринге, где он погиб и сильно обгорел. . Священник даже дал Лауду последнее помазание католической практики. Однако уже через 38 дней после аварии он снова сел за руль своего «Феррари». На автомобиле McLaren McLaren M23 Фиттипальди и Джеймс Хант выиграли чемпионаты среди пилотов в 1974 и 1976 годах, а Лауда на Ferrari в 1975 и 1977 годах. В 1976 году Лауда попал в серьезную аварию на Нюрбургринге, где он погиб и сильно обгорел. . Священник даже дал Лауду последнее помазание католической практики. Однако уже через 38 дней после аварии он снова сел за руль своего «Феррари».

Эпоха технологий и турбин

Сезон 1977 года стал началом самых сложных времен в истории серии Формулы-1. Французская каста Renault прибыла со своим 1,5-литровым автомобилем RS01 с турбонаддувом. Хотя турбо было разрешено 11 лет назад, ни одна конюшня не использовала его до Renault. Вместо этого Lotus разработала первые автомобили с эффектом земли и добилась с ними успеха в 1977 и 1978 годах. В 1977 году автомобили Lotus были быстрыми, но ненадежными. В 1978 году другие конюшни также начали разрабатывать автомобили с эффектом земли, что позволило увеличить прижимную силу. Развитие окупилось, когда американец Марио Андретти выиграл чемпионат на Lotus 79 в сезоне 1978. Lotus также выиграл чемпионат производителей. Андретт стал первым человеком, выигравшим чемпионат как в серии IndyCar, так и в Формуле-1. Использование граунд-эффекта было ограничено сначала запретом решений, использующих «силу всасывания», а затем запретом полностью плоских оснований.Работа Lotus и Renault положила начало самой большой и ожесточенной битве в истории F1. Турбодвигатели были дорогими и сложными, их было сложно разрабатывать и строить, и они в основном использовались конюшнями крупных автомобильных заводов, таких как Renault, Ferrari и возрожденная Alfa Romeo. Вместо этого автомобили с эффектом земли были дешевле и проще в сборке. Кроме того, они хорошо сочетаются с небольшими и дешевыми двигателями Ford Cosworth, используемыми, в частности, Lotus, McLaren и Williams. Это разделение на два лагеря отразилось и на политической стороне: против выступили Жан-Мари Балестр, глава Международной федерации спортивных автомобилей (FISA), и Берни Экклстоун, владелец Ассоциации конструкторов Формулы-1 (FOCA), которая защищала автомобили с эффектом земли. На трассе также возникли разногласия между FISA и FOCA, и даже гонки были отменены. Южноафриканец Джоди Шектер выиграл последний чемпионат Ferrari перед 21-летним засушливым сезоном. Алан Джонс и Кеке Росберг из Williams выигрывали чемпионаты в 1980 и 1982 годах, а молодой бразилец из Брелшема Нельсон Пике выигрывал чемпионаты в 1981 и 1983 годах. имеет значение, и FISA по-прежнему устанавливает правила сегодня. Ferrari впервые выиграла чемпионат производителей на машинах с турбонаддувом в 1982 году, а чемпионат 1983 года, выигранный Пике на турбо BMW, стал первым чемпионатом водителей с турбонаддувом, выигранным на турбо. В сезоне 1984 года только Тиррелл использовал старые двигатели со свободным дыханием. 1984 Ники Лауда, который управлял McLaren TAG-Porsche, выиграл третий чемпионат в своей карьере, после чего Ален Прост выиграл следующие два чемпионата. Титул производителя также достался McLaren-TAG в 1984 г., которая снова выиграла титул в следующем сезоне.В 1980-х проблема безопасности вновь всплыла на поверхность. Турбодвигатели, наконец, превзошли 640 лошадиных сил Mercedes-Benz W125 1937 года. В 1986 году турбины могли мгновенно развивать мощность до 1000 лошадиных сил. Водители не могли контролировать свою скорость, и это отразилось на многих серьезных авариях. 1980 г. Патрик Депайе смертельно сошел с рельсов в быстрой гонке Ostkurve в Хоккенхайме. В 1982 году в Золдере погиб талантливый и быстрый канадец Жиль Вильнёв из Ferrari, а позже его товарищ по команде Дидье Пирони отрезал себе обе ноги. То же самое произошло в формулах, а затем и в раллийных автомобилях: водители больше не могли управлять автомобилями, потому что у автомобилей было слишком много лошадиных сил, и было много серьезных аварий и смертей. Тем не менее, эта эпоха была, пожалуй, самым ярким периодом в истории Формулы-1. Доступность двигателей Ford-Cosworth позволила многим частным гаражам участвовать в серии F1 либо с рамой, которую они построили, либо купили сами. Такие частные конюшни включали прапорщика, Пенске и Теодора, которые не добились очень странного успеха. Тем не менее, Hesketh, Shadow, Wolf и Arrows, среди прочих, добились определенного успеха и иногда могли бросить вызов конюшням, поддерживаемым крупными автопроизводителями.

Эпоха двигателей Honda

Молодой Айртон Сенна произвел большое впечатление на Гран-при Монако 1984 года с подвеской под дождем, где он финишировал вторым в гонке в Тоулмане после Проста. Это соревнование можно рассматривать как начало десятилетней эры для Проста и Сенны. Оснащенный двигателем Honda 1986 года, Williams было непросто управлять Пике и Найджелом Мэнселлом, и он выиграл чемпионат производителей. Чемпионат пилотов определился только в финальной гонке сезона в Австралии, после того как Прост выиграл благодаря проблемам с шинами у пилотов Williams. В сезоне 1987 года свободно дышащие двигатели вернулись, но не справились с турбинами, хотя превосходство турбин было ограничено ограничениями. В 1987 году Пике легко выиграл свой третий чемпионат на Williams с турбонаддувом Honda, а Мэнселл занял второе место в финале. обеспечение Williams-Honda чемпионата среди производителей. В сезоне 1988 года Хонда перешла в McLaren вместе с Сенной. Впервые в жизни Сенна смог проехать на действительно конкурентоспособном оборудовании, а Прост остался вторым гонщиком. Из 16 гонок сезона Прост выиграл семь, а Сенна восемь, а Сенна выиграла свой первый чемпионат мира. Дуэт McLaren, управляемый Honda, выиграл все гонки, кроме гонки в Монце, которую выиграл Герхард Бергер, пилот Ferrari. В 1989 году турбодвигатели были запрещены, но с новым свободно дышащим 3,5-литровым двигателем V10 от Honda McLaren сохранила превосходство в управлении. 1989 Прост выигрывает свой третий чемпионат. В неоднозначной предпоследней гонке сезона в Сузуке, Япония, Сенна обгонял Проста, но это «закрыло дверь» перед Сенной. Просту пришлось остановиться, и Сенна доехал до победы. Однако позже его уволили, потому что он получил помощь в толчке и не управлял последним шиканом. На 1990-е годы Прост перешел в «Феррари», но битва с Сенной продолжалась. И снова решение пришло в предпоследней гонке, и снова Сенна и Прост столкнулись друг с другом. Позже Сенна признался, что намеренно столкнулся с Простом. Сенна был объявлен чемпионом, и он возобновил свое чемпионство в 1991 году, когда использовался новый двигатель Honda V12.В начале 1990-х годов была введена промежуточная дозаправка во время посещения депо. Это повысило важность соревновательной тактики. Также были представлены новые технические средства: полуавтоматические коробки передач, активная подвеска и контроль тяги позволили развивать еще более высокие скорости; но и повышенные расходы. К 1989 году Williams получила доступ к двигателям Renault. Honda вышла из серии после сезона 1992 года, и Williams-Renault наконец-то управлял британец Найджел Мэнселл после десяти лет попыток. В сезоне 1993 года Уильямс выиграл свой второй чемпионат подряд, а Прост, который вернулся за руль автомобиля Формулы-1 после перерыва в году, стал чемпионом в четвертый раз.

Безопасность становится темой для разговоров

В сезоне 1994 года Сенна заменил Уильямса, завершившего карьеру гонщика. Benetton-Ford продолжил работу с Михаэлем Шумахером, молодым немцем, который показал многообещающие результаты. Ferrari стремилась улучшить свои плохие выступления с Герхардом Бергером и Жаном Алесом. В Ф1 не было аварий со смертельным исходом с 1986 года, когда Элио де Анджелис погиб в пробной аварии. Произошло много диких аварий, таких как аварии на Пике и Берже в Имоле и на Мартине Доннелли в Испании, но водители выжили. Однако за восемь лет скорость автомобилей значительно увеличилась, несмотря на то, что турбины были запрещены, а шины сужены. Похоже, машины были в безопасности. Однако Гран-при Сан-Марино на рубеже апреля-мая и Гран-при Монако двумя неделями позже показали реальную сторону вещей. Во время практики Гран-при Сан-Марино в Имоле, Италия, Рубенс Баррикелло на высокой скорости столкнулся с шиной, сломав себе нос и серьезно повредив себя. В гонке на время Роланд Ратценбергер погиб после того, как автомобиль врезался в стену на скорости более 300 километров в час. В гонке следующего дня трехкратный чемпион мира Айртон Сенна погиб, когда машина столкнулась с бетонной стеной, а оторвавшийся поддерживающий кронштейн шины проник в мозг через открытый козырек в шлеме. Спустя две недели в результате аварии в Монако Карл Вендлингер из Австрии впал в кому. Из-за аварий FIA начала вносить изменения в безопасность настолько, насколько это было возможно по ходу сезона. Помимо прочего, на днище автомобилей была установлена ​​фанера, которая не слишком изнашивалась. Решение остановить Проста и смерть Сенны положили конец определенной эпохе в Формуле-1, и началось шествие новых гонщиков. Чемпионат 1994 года выиграл талантливый, но противоречивый немец Михаэль Шумахер. Менеджером команды Benetton был бывший модельер Флавио Бриаторе, и команда полностью инвестировала в Шумахера, даже нарушая правила. В финале 1994 года Шумахер уже проявлял признаки своего характера, о чем позже стало известно, заставив своего чемпиона Дэймона Хилла сойти с трассы. но спорный Михаэль Шумахер. Менеджером команды Benetton был бывший модельер Флавио Бриаторе, и команда полностью инвестировала в Шумахера, даже нарушая правила. В финале 1994 года Шумахер уже проявлял признаки своего характера, о чем позже стало известно, заставив своего чемпиона Дэймона Хилла сойти с трассы. но спорный Михаэль Шумахер. Менеджером команды Benetton был бывший модельер Флавио Бриаторе, и команда полностью инвестировала в Шумахера, даже нарушая правила. В финале 1994 года Шумахер уже проявлял признаки своего характера, о чем позже стало известно, заставив сойти с трассы своего чемпиона Дэймона Хилла.

Эпоха двигателей Renault

В период 1995 года правила техники безопасности были дополнительно усовершенствованы. Были уменьшены допуски и, среди прочего, точно определены края кабины. Допустимый объем двигателя был уменьшен с 3,5 литров ровно до трех. Однако еще в 1995 году Мика Хаккинен попал в серьезную аварию, хотя и из-за отказа шины. Чемпионат представлял собой битву между двумя командами Renault. Все гонки сезона были выиграны на машинах Renault, за исключением того, что Жану Алези удалось победить на Гран-при Канады на своем Ferrari. Михаэль Шумахер снова выиграл чемпионат с Benetton, который получил двигатели Renault и выиграл свой первый чемпионат производителей в истории. На сезон 1996 года Шумахер перешел в «Феррари», а «Бенеттон» обменял Алеса и Бергера. Чемпионом стал Дэймон Хилл из Williams.В сезоне 1997 года молодой перспективный гонщик, Борьба между Жаком Вильневом из Канады и Михаэлем Шумахером из Ferrari. Заключительная гонка сезона в Хересе, Испания, снова стала свидетелем демонстрации характера Шумахера, когда он попытался сбить Вильнева с трассы, но ему пришлось остановиться, и Вильнев стал чемпионом. Однако за свою работу Шумахер получил лишь номинальное наказание — он потерял второе место в Мировой серии и был отстранен от участия в соревнованиях на три месяца, в течение которых гонки Ф1 не проводились. В своем чемпионате Вильнев присоединился к Марио Андретти, Эмерсону Фиттипальду и Найджелу Мэнселлу в качестве гонщика, который смог выиграть чемпионаты F1 и CART. По окончании сезона Renault приняла решение уйти из серии Формула-1 в качестве поставщика двигателей. Заключительная гонка сезона в Хересе, Испания, снова стала свидетелем демонстрации характера Шумахера, когда он попытался сбить Вильнева с трассы, но ему пришлось остановиться, и Вильнев стал чемпионом. Однако за свою работу Шумахер получил лишь номинальное наказание — он потерял второе место в Мировой серии и был отстранен от участия в соревнованиях на три месяца, в течение которых гонки Ф1 не проводились. В своем чемпионате Вильнев присоединился к Марио Андретти, Эмерсону Фиттипальду и Найджелу Мэнселлу в качестве гонщика, который смог выиграть чемпионаты F1 и CART. По окончании сезона Renault приняла решение уйти из серии Формула-1 в качестве поставщика двигателей. Заключительная гонка сезона в Хересе, Испания, снова стала свидетелем демонстрации характера Шумахера, когда он попытался сбить Вильнева с трассы, но ему пришлось остановиться, и Вильнев стал чемпионом. Однако за свою работу Шумахер получил лишь номинальное наказание — он потерял второе место в Мировой серии и был отстранен от участия в соревнованиях на три месяца, в течение которых гонки Ф1 не проводились. В своем чемпионате Вильнев присоединился к Марио Андретти, Эмерсону Фиттипальду и Найджелу Мэнселлу в качестве гонщика, который смог выиграть чемпионаты F1 и CART. По окончании сезона Renault приняла решение уйти из серии Формула-1 в качестве поставщика двигателей. Однако за свою работу Шумахер получил лишь номинальное наказание — он потерял второе место в Мировой серии и был отстранен от участия в соревнованиях на три месяца, в течение которых гонки Ф1 не проводились. В своем чемпионате Вильнев присоединился к Марио Андретти, Эмерсону Фиттипальду и Найджелу Мэнселлу в качестве гонщика, который смог выиграть чемпионаты F1 и CART. По окончании сезона Renault приняла решение уйти из серии Формула-1 в качестве поставщика двигателей. Однако за свою работу Шумахер получил лишь номинальное наказание — он потерял второе место в Мировой серии и был отстранен от участия в соревнованиях на три месяца, в течение которых гонки Ф1 не проводились. В своем чемпионате Вильнев присоединился к Марио Андретти, Эмерсону Фиттипальду и Найджелу Мэнселлу в качестве гонщика, который смог выиграть чемпионаты F1 и CART. По окончании сезона Renault приняла решение уйти из серии Формула-1 в качестве поставщика двигателей.

Дуэль McLaren и Ferrari - Кейдж против Шумахера

Последние два года тысячелетия ознаменовались дуэлью между двумя конюшнями и возницей. Мика Хаккинен из McLaren-Mercedes и Михаэль Шумахер из Ferrari упорно боролись от гонки к гонке за господство в мире формул. Благодаря техническому равенству Ferrari и McLaren успех очень сильно зависел от мастерства пилотов. Важность остановок в депо также возросла, поскольку тактика шин и топлива стала решающим фактором во многих гонках. В Финляндии пик численности этого вида пришелся на 1998–2000 годы. По словам рассказчика формулы Матти Киллонена, 1,6 миллиона финнов проснулись в шесть утра, чтобы принять участие в финальной гонке сезона 1998 года. В сезоне 1998 года основные изменения правил продолжали вноситься, поскольку автомобили были сужены, а для снижения скорости прохождения поворотов был сделан переход от плохих шин к шинам с канавками. Задние шины имели четыре канавки, а передние – три. Тесты, предшествовавшие сезону, сулили успех McLaren, которая в последние годы не могла обеспечить талантливого и перспективного финна Мику Хаккинена достаточно высокопроизводительной экипировкой, чтобы иметь возможность бороться за чемпионство. Уже в первой гонке сезона в Мельбурне, Австралия, McLaren ясно дал понять, каким будет предстоящий сезон в 1998 году, когда Хаккинен одержал превосходную двойную победу со своим товарищем по команде Дэвидом Култхардом, обогнав всех других гонщиков в этом раунде. Шумахер оказал Хаккинену сильное сопротивление и завоевал титул чемпиона мира в финальной гонке сезона, где Хаккинен выиграл чемпионат.В следующем году к передним шинам добавилась еще одна карьера. Чемпионская битва сезона стала жестче. Шумахер сломал ногу на гонке в Великобритании. и бой был между Хаккиненом и Эдди Ирвиненом из Ferrari. Борьба за чемпионство снова растянулась до последней гонки, которую Хаккинен снова выиграл, завоевав титул чемпиона. Тем не менее, Ирвин, Шумахер и Мика Сало, сменившие Шумахера, смогли принести Ferrari свой первый чемпионский титул с 1983 года.

Эпоха Михаэля Шумахера и Феррари

Проект, начатый в 1996 году с целью вернуть Ferrari на вершину, завершился на рубеже тысячелетий. В сезоне 2000 года McLaren больше не могла предоставлять Мике Хаккинену оборудование, которое он мог использовать, чтобы бросить вызов Ferrari, управляемой Шумахером. Забота McLaren о надежности стала особенно решающей, и Шумахер выиграл первый чемпионат Ferrari после сезона 1979 года Джоди Шектера. Сезон 2002 года был еще более щедрым: чемпионство определилось уже в седьмой финальной гонке сезона Гран-при Франции, и Шумахер выиграл целых 11 из 17 гонок сезона. В то же время пятый чемпионат знал что он двигался вместе с Хуаном Мануэлем Фанхио как гонщик, выигравший больше всего чемпионатов. Из-за превосходства Шумахера система начисления очков была изменена в сезоне 2003 года с целью снизить важность победы и, таким образом, сделать битву на чемпионате мира более плавной. Шумахеру пришлось упорно бороться, на этот раз с Кими Райкконеном из McLaren и Хуаном Пабло Монтойей из Williams. Шумахер выиграл шесть гонок в течение сезона, и хотя в последней гонке чемпионат все еще был открыт, шансы Райкконена на победу в чемпионате были в основном теоретическими: все, что Шумахеру нужно было сделать, это набрать очки, чтобы выиграть чемпионат. Он также сделал это, заняв восьмое место, и выиграл свой шестой чемпионат с отрывом от Рэтчета на два очка. В течение сезона Ferrari подозревали в более низкой скорости на шинах Bridgestone в жарких условиях, так как Ferrari выглядела подавляюще на старте сезона, но к середине сезона превосходство уже полностью исчезло. С другой стороны, во втором финальном Гран-при США сезона, который определил чемпионство, Шумахер выиграл Bridgestone с хорошими дождевыми шинами. Следующий сезон, 2004, стал для Шумахера самым загруженным из сезонов чемпионата: он выиграл 13 из 18 гонок сезона и целых 12 из первых 13 гонок сезона. У других гонщиков не было шансов на чемпионскую борьбу, хотя теоретические шансы у товарища по команде Рубенса Баррикелло все еще были до пятой гонки сезона. for Ferrari смотрелись превосходно в начале сезона, но к середине сезона доминирование уже полностью исчезло. С другой стороны, во втором финальном Гран-при США сезона, который определил чемпионство, Шумахер выиграл Bridgestone с хорошими дождевыми шинами. Следующий сезон, 2004, стал для Шумахера самым загруженным из сезонов чемпионата: он выиграл 13 из 18 гонок сезона и целых 12 из первых 13 гонок сезона. У других гонщиков не было шансов на чемпионскую борьбу, хотя теоретические шансы у товарища по команде Рубенса Баррикелло все еще были до пятой гонки сезона. for Ferrari смотрелись превосходно в начале сезона, но к середине сезона доминирование уже полностью исчезло. С другой стороны, во втором финальном Гран-при США сезона, который определил чемпионство, Шумахер выиграл Bridgestone с хорошими дождевыми шинами. Следующий сезон, 2004, стал для Шумахера самым загруженным из сезонов чемпионата: он выиграл 13 из 18 гонок сезона и целых 12 из первых 13 гонок сезона. У других гонщиков не было шансов на чемпионскую борьбу, хотя теоретические шансы у товарища по команде Рубенса Баррикелло все еще были до пятой гонки сезона. Однако было замечено, что Шумахер выиграл Bridgestone с хорошими дождевыми шинами. Следующий сезон, 2004, стал для Шумахера самым загруженным из сезонов чемпионата: он выиграл 13 из 18 гонок сезона и целых 12 из первых 13 гонок сезона. У других гонщиков не было шансов на чемпионскую борьбу, хотя теоретические шансы у товарища по команде Рубенса Баррикелло все еще были до пятой гонки сезона. Однако было замечено, что Шумахер выиграл Bridgestone с хорошими дождевыми шинами. Следующий сезон, 2004, стал для Шумахера самым загруженным из сезонов чемпионата: он выиграл 13 из 18 гонок сезона и целых 12 из первых 13 гонок сезона. У других гонщиков не было шансов на чемпионскую борьбу, хотя теоретические шансы у товарища по команде Рубенса Баррикелло все еще были до пятой гонки сезона.

Появление молодых водителей

В сезоне 2005 года Ferrari была лишь тенью предыдущих сезонов. Ferrari начала сезон традиционно на старой машине, но темпа оказалось недостаточно. Новая машина, выведенная на трассу на большой скорости, также не принесла существенных улучшений. Единственная победа в сезоне для Ferrari была одержана Михаэлем Шумахером в каскадерской гонке в Индианаполисе. В формульной серии доминировали Renault и McLaren-Mercedes. Renault выиграла чемпионат бренда, а пилот команды Renault Фернандо Алонсо - чемпионат водителей. При этом Алонсо стал самым молодым чемпионом мира в истории. Хотя McLaren была быстрой, из-за ранних технических проблем команда и Кими Райкконен выбыли из чемпионата мира. В сезоне 2006 года чемпионская битва развернулась между Михаэлем Шумахером из Ferrari и Фернандо Алонсо из Renault. Ранний сезон Алонсо был сильным, ибо он начал сезон с побед в Бахрейне и Австралии. Работа Ferrari по развитию помогла Шумахеру, и немец одержал три победы подряд в гонках США, Германии и Франции. С победой на Гран-при Китая он поднялся на вершину Мировой серии. Поломка двигателя в Японии вывела Алонсо на почти недостижимое преимущество в десять очков перед финальной гонкой. Это означало чемпионство Шумахера с точки зрения вынужденной победы и оставшихся очков Алонсо. Шумахер был четвертым в финале в Бразилии, а Алонсо был вторым, а испанец обеспечил себе второй чемпионат мира. Чемпионат марки также достался Renault. Кими Райкконен перешел в Ferrari на сезон 2007 года после завершения карьеры Михаэля Шумахера. Фернандо Алонсо из Renault перешел в McLaren, чтобы заменить Райкконена. В качестве второго пилота был взят новичок Льюис Хэмилтон. Райкконен явно выиграл Гран-при Австралии, с которого начался сезон, но превосходство Ferrari исчезло, когда McLaren пожаловалась на подвижную базу своей машины. План этажа Ferrari был запрещен, что, наряду с проблемами стабильной аэродинамической трубы в конюшне, поставило McLaren впереди Ferrari. Две гонки в Северной Америке подняли Льюиса Хэмилтона на вершину Мировой серии, когда ему удалось выиграть обе гонки. В последней гонке сезона в Бразилии за чемпионство боролись Хэмилтон, Алонсо и Райкконен. Райкконен выиграл гонку и в то же время чемпионат мира с разницей всего в одно очко от Хэмилтона и Алонсо, поскольку перед гонкой участвовал в погоне за семью очками. В сезоне 2008 года вновь развернулась чемпионская битва между гонщиками Ferrari и McLaren. После того, как Райкконен выбыл из борьбы, чемпионство было разделено между Льюисом Хэмилтоном из McLaren и Фелипе Массой из Ferrari. В заключительной гонке сезона в Бразилии Хэмилтон должен был финишировать как минимум пятым, чтобы выиграть чемпионат. Масса выиграла гонку под дождем и выиграла бы чемпионат мира, если бы Toyota Тимо Глоку не пришлось сбавлять скорость и пропускать Льюиса Хэмилтона в финальном повороте финального круга. Обгон вознес Хэмилтона на положенное пятое место. К тому времени Хэмилтон стал самым молодым чемпионом мира в серии Формула-1. В сезоне 2009 года чемпионство неожиданно досталось Brawn GP Дженсону Баттону, который доминировал в начале сезона в суверенном темпе. Brawn был создан на базе Honda, которая начала серию и сразу же выиграла чемпионат мира как среди водителей, так и среди производителей в своем первом сезоне. Единственной командой, которая смогла бросить вызов Брауну в течение сезона, была Red Bull, пилоты которой Себастьян Феттель занял второе место в Мировой серии. После сезона конюшня Brawn была продана и превратилась в Mercedes. В финальной гонке 2010 года за чемпионство впервые боролись четыре гонщика: Фернандо Алонсо, перешедший в Ferrari, гонщики Red Web Марк Уэббер и Себастьян Феттель, а также Льюис Хэмилтон из McLaren, хотя швы Хэмилтона уже во многом пошли к чемпионству. Себастьян Феттель выиграл чемпионат, опередив Алонсо на четыре очка. Феттель также стал самым молодым чемпионом мира в истории и первым чемпионом мира после Джеймса Ханта. который никогда раньше не возглавлял чемпионат мира во время своего чемпионского сезона. В сезоне 2011 года Феттель выиграл свой второй чемпионат с большим отрывом и побил рекорд Найджела Мэнселла за один сезон (14) с пятнадцатью поул-позициями. Всего в сезоне 2012 года приняли участие шесть чемпионов мира, больше, чем когда-либо прежде: Михаэль Шумахер, Фернандо Алонсо, Себастьян Феттель, Льюис Хэмилтон, Дженсон Баттон и вернувшийся Кими Райкконен. Что сделало сезон особенным, так это то, что в первых семи гонках было замечено семь разных победителей. Чемпионство вновь досталось Феттелю, который благодаря хорошему итоговому сезону опередил Алонсо и выиграл чемпионат с преимуществом в три очка. В сезоне 2013 года Феттель выиграл свой четвертый подряд чемпионат мира.

Вернуться к турбодвигателям

К сезону 2014 года автомобили были полностью изменены, а с сезона 2006 года бывшие в употреблении 2,4-литровые двигатели V8 были заменены на 1,6-литровые турбодвигатели V6. Red Bull, доминировавший в предыдущие четыре сезона, был вынужден сдаться гаражу Mercedes GP. Сезон был под полным контролем Mercedes, и между гонщиками команд Льюисом Хэмилтоном и Нико Росбергом развернулась чемпионская битва. Чемпионат мира наконец выиграл Хэмилтон, который мчался вторым через Mercedes, для которого чемпионат стал вторым в его карьере. В сезоне 2014 года в Формуле-1 произошла первая авария со смертельным исходом за более чем двадцать лет, когда Жюль Бьянки скончался от полученных травм в японской гонке, пролежав в коме девять месяцев после аварии. В сезоне 2015 года Хэмилтон выиграл второй подряд и третий чемпионат мира в своей карьере, поднявшись вместе с Джеки Стюарт. В сезоне 2016 года состоялся чемпионский матч между Нико Росбергом и Льюисом Хэмилтоном. Чемпионат был растянут до финальной гонки сезона, и Нико Росберг в итоге одержал победу. В сезоне 2017 года чемпионство снова выиграл Льюис Хэмилтон. В сезоне 2018 года за чемпионство боролись Себастьян Феттель из Ferrari и Льюис Хэмилтон из Mercedes, причем Хэмилтон снова выиграл чемпионат. В сезоне 2019 года за чемпионство боролись Льюис Хэмилтон и его напарник Валттери Боттас. В конце концов Хэмилтон стал чемпионом. В сезоне 2020 года Хэмилтон снова стал чемпионом, поднявшись до 7 чемпионств и уровней с Михаэлем Шумахером. В сезоне 2021 года Льюис Хэмилтон и Макс Ферстаппен из Red Bull упорно боролись за чемпионство.

Скандалы в серии F1

Шпионский скандал

В течение 2007 года, помимо стабильной чемпионской борьбы, разразился так называемый шпионский скандал. Макларена подозревали, и в конце концов выяснилось, что он использовал конфиденциальные технические документы, полученные от Ferrari, при разработке своего автомобиля. Штраф, наложенный FIA, был самым высоким в истории спорта: 100 миллионов долларов, из которых примерно половина причиталась McLaren, потому что деньги, заработанные на успехе сезона, были вычтены из штрафа. Кроме того, командные очки, набранные McLaren, были аннулированы. Никакие точки водителя не мешали.

Лживый скандал

Скандал с ложью начался на Гран-при Австралии в 2009 году, когда Льюис Хэмилтон обогнал Ярно Трулла за пределами трассы, когда он ехал за машиной безопасности. В следующем круге Хэмилтон обогнал Трулла, но после гонки команда McLaren и Льюис Хэмилтон отрицали, что Хэмилтон умышленно обошел Трулла. Трулл был оштрафован на 25 секунд за обгон позади машины безопасности, в результате чего он опустился на 12-е место. Однако позже FIA стало ясно, что McLaren приказала Хэмилтону пропустить Трулла. Поскольку McLaren предоставил жюри FIA ложную информацию, результат Хэмилтона на Гран-при Австралии был отклонен, а McLaren получила условную дисквалификацию на две гонки. Приговор Трулла был отменен, и он вернулся на третье место. McLaren уволил своего спортивного директора Дэйва Райана в результате скандала.

Скандал с аварией

В августе 2009 года FIA объявила, что начала расследование событий сингапурской гонки 2008 года. Гонку выиграла команда Renault Фернандо Алонсо, которая воспользовалась машиной безопасности, вышедшей на трассу. Нельсон Пике-младший, еще один водитель конюшни Renault, врезался в бордюр своей машины.21. Сентябрь 2009 г. Заседание Всемирного совета по автоспорту FIA наложило двухлетний условный запрет на команду Renault. Лидер команды Флавио Бриаторе был приговорен к бессрочной дисквалификации FIA за участие в автоспортивной серии. Ему также не разрешено работать менеджером водителя со сверхвысокой лицензией. Пэт Саймондс, директор инженерного отдела, был приговорен к пятилетнему запрету на доверительное управление. Нельсон Пике-младший не был осужден за свое судебное преследование. Всемирный совет рассмотрел

Гоночные выходные

Бесплатные упражнения

Испытания на время

Гонки на время начинаются в 14:00 по местному времени в других странах, за исключением 13:00 в Великобритании, Канаде и США. Порядок старта воскресной гонки будет определен вовремя. С сезона 2006 года гонки на время проводятся в три этапа. С 2014 года в гонку на время были внесены изменения: продолжительность первой части (Q1) была сокращена с 20 минут до 18 минут, а время третьей части (Q3) увеличено с 10 минут до 12 минут. . Пять выбывших гонщиков займут места с 16 по 20 в стартовой решетке. После следующей четвертьчасовой гонки пять самых медленных гонщиков вылетят, заняв 11-15 место в стартовой решетке. Оставшиеся десять самых быстрых гонщиков решат судьбу поул-позиции в заключительном отрезке 12-минутной гонки на время. Гонщик, показавший лучшее время, занимает первое место в стартовой решетке, в стопке. Если два или более гонщика проедут одновременно одну тысячную, гонщик, проехавший свое время первым, получит более высокий рейтинг. Если два или более гонщика не участвуют ни в одном из моментов времени, порядок старта определяется следующим образом: гонщики, у которых есть время начать свой прогревочный круг; гонщики, у которых есть время начать свой прогревочный круг, но не в гонке на время. круге гонщик под номером 5 будет впереди 12-го номера в стартовой решетке из-за его более низкого гоночного номера. В период с 2003 по 2005 год действовала система гонок на время с одним кругом. где каждый водитель проехал по одному кругу по очереди. Предыдущие системы включали почасовые сессии по пятницам и субботам, по 12 кругов для каждого водителя и в любое время на трассе. Позже пятничные гонки на время были исключены, но в начале 2000-х все еще использовались субботние часовые сессии. В то время субботняя гонка на время представляла собой динамичную захватывающую игру, в которой взвешивались реальная скорость водителя и нервная хватка. Также существовало правило, согласно которому гонщик должен был проехать 107% времени, затраченного на поул-позицию, чтобы участвовать в гонке. В начале сезона 2006 года третий и последний этап гонки на время длился 20 минут, но после Гран-при Франции он был сокращен до пятнадцати минут. Предыдущие системы включали почасовые сессии по пятницам и субботам, по 12 кругов для каждого водителя и в любое время на трассе. Позже пятничные гонки на время были исключены, но в начале 2000-х все еще использовались субботние часовые сессии. В то время субботняя гонка на время представляла собой динамичную захватывающую игру, в которой взвешивались реальная скорость водителя и нервная хватка. Также существовало правило, согласно которому гонщик должен был проехать 107% времени, затраченного на поул-позицию, чтобы участвовать в гонке. В начале сезона 2006 года третий и последний этап гонки на время длился 20 минут, но после Гран-при Франции он был сокращен до пятнадцати минут. Предыдущие системы включали почасовые сессии по пятницам и субботам, по 12 кругов для каждого водителя и в любое время на трассе. Позже пятничные гонки на время были исключены, но в начале 2000-х все еще использовались субботние часовые сессии. В то время субботняя гонка на время представляла собой динамичную захватывающую игру, в которой взвешивались реальная скорость водителя и нервная хватка. Также существовало правило, согласно которому гонщик должен был проехать 107% времени, затраченного на поул-позицию, чтобы участвовать в гонке. В начале сезона 2006 года третий и последний этап гонки на время длился 20 минут, но после Гран-при Франции он был сокращен до пятнадцати минут. и ему разрешили посетить трассу в любое время в течение часа. Позже пятничные гонки на время были исключены, но в начале 2000-х все еще использовались субботние часовые сессии. В то время субботняя гонка на время представляла собой динамичную захватывающую игру, в которой взвешивались реальная скорость водителя и нервная хватка. Также существовало правило, согласно которому гонщик должен был проехать 107% времени, затраченного на поул-позицию, чтобы участвовать в гонке. В начале сезона 2006 года третий и последний этап гонки на время длился 20 минут, но после Гран-при Франции он был сокращен до пятнадцати минут. и ему разрешили посетить трассу в любое время в течение часа. Позже пятничные гонки на время были исключены, но в начале 2000-х все еще использовались субботние часовые сессии. В то время субботняя гонка на время представляла собой динамичную захватывающую игру, в которой взвешивались реальная скорость водителя и нервная хватка. Также существовало правило, согласно которому гонщик должен был проехать 107% времени, затраченного на поул-позицию, чтобы участвовать в гонке. В начале сезона 2006 года третий и последний этап гонки на время длился 20 минут, но после Гран-при Франции он был сокращен до пятнадцати минут. где реальная скорость водителя и натянутость нервов взвешивались. Также существовало правило, согласно которому гонщик должен был проехать 107% времени, затраченного на поул-позицию, чтобы участвовать в гонке. В начале сезона 2006 года третий и последний этап гонки на время длился 20 минут, но после Гран-при Франции он был сокращен до пятнадцати минут. где реальная скорость водителя и натянутость нервов взвешивались. Также существовало правило, согласно которому гонщик должен был проехать 107% времени, затраченного на поул-позицию, чтобы участвовать в гонке. В начале сезона 2006 года третий и последний этап гонки на время длился 20 минут, но после Гран-при Франции он был сокращен до пятнадцати минут.

Конкурентоспособный

Кульминация гонки уик-энда Формулы-1 состоится в воскресенье днем, в других странах в 14:00 по местному времени, кроме Японии в 13:30, в Бахрейне в 14:30, в Малайзии в 16:00, в Австралии и Абу-Даби в 17:00, в Сингапур в 20:00, в Великобритании, Канаде и США в 13:00. В начале гонки гонщики садятся на стартовую решетку и сначала проезжают один прогревочный круг, после чего возвращаются на исходные позиции. Когда все автомобили находятся на стартовой решетке, пять красных огней над линией старта/финиша загораются по одному каждую секунду. Вы можете начать движение, когда все огни погаснут одновременно. Гонки имеют длину 305-310 километров и обычно длятся около 1,5 часов. Исключение составляет Гран-при Монако, который из-за своей медлительности проезжает около 260 километров. Однако соревнование не может длиться более двух часов. Во время гонки водители неизменно делают остановки в депо, чтобы сменить шины (возможно, также для замены деталей, поврежденных в авариях, если это возможно). В сезоне 2005 года замена шин была запрещена без уважительной причины безопасности. Это правило сыграло значительную роль в провале гонки в США. Изменения снова были разрешены для сезона 2006. С тех пор правило шин было изменено, так что в распоряжении гонщиков есть две разные смеси шин, каждая из которых должна использоваться в гонке. Исключением из этого правила являются гонки под дождем, и в этом случае либо шины для дождевой воды, либо так называемые распорные кольца. В этом случае шины не нуждаются в замене. Действительно, остановки в депо и спекуляция топливом были неотъемлемой частью гонок Формулы-1 в начале 1990-х годов и стали почти такими же важными, как и сами гонки. В депо водитель может выиграть, но и проиграть гонку. На сезон 2010 года было внесено изменение в правила, запрещающее заправлять машину во время гонки. Именно поэтому перед гонкой автомобили заправляют топливом, способным выдержать полный заезд. Пилотам одной команды, возможно, придется соблюдать командные правила, направленные на то, чтобы отдать предпочтение «гонщику номер один», который, как считается, имеет больше шансов на успех в серии или уже находится на чистой линии очков. Это можно сделать, например, дав возможность обогнать второго водителя автомобиля. Было много попыток запретить использование командных регламентов для влияния на исход соревнований. но всеобъемлющий контроль над их использованием оказался затруднительным. Затем трофеи будут вручены участникам, а также представителю команды-победителя, после чего участники будут пить и брызгать шампанским друг на друга под арию «Les Toréadors» из оперы Жоржа Бизе «Кармен» в фон. Однако в Бахрейне и Абу-Даби используют шипучий сок шиповника. Затем водители переходят в пресс-центр, где отвечают на вопросы интервьюера по-английски и, наконец, говорят на своем родном языке. Начиная с британской гонки 2012 года, интервью на английском языке были перенесены на церемонию награждения. Интервьюер меняется на каждой гонке, и обычно это либо бывший гонщик, либо менеджер команды. В январе 2018 года Liberty Media, владеющая правами на Игры, объявила, что использование девушек-депо в терапевтах будет прекращено, поскольку «эта практика явно противоречит сегодняшним общественным нормам».

Правила

Овсянка

Галочка означает, что сеанс завершен. Водители должны снизить скорость и ехать в депо или вовремя или мчаться в закрытый парк. Желтый флаг означает, что на трассе остановилась машина, часть машины или какой-либо другой фактор, существенно мешающий вождению. Водителям следует снизить скорость. Обход не допускается. Красный флаг означает, что сеанс был приостановлен. Водителям следует снизить скорость и ехать в депо или боксы отправления в зависимости от ситуации. Обход не допускается. Желтый флаг с красными полосами означает, что на трассе есть масло, вода, гравий или другая смазка или мусор. Синий флаг означает, что сзади едет более быстрая машина, которую нужно обогнать. В большинстве случаев билет показывается водителю в гонке, который остается за ведущим гонщиком на одном или нескольких кругах. Белый флаг означает, что машина впереди значительно медленнее. Зеленый флажок означает, что трасса снова свободна. (Обычно показывается после желтого флажка, чтобы указать, что опасная зона позади.) Черный флаг и номер водителя означают, что водитель был дисквалифицирован. Он должен ехать в депо. Черный флаг с оранжевым кругом посередине и номером водителя означает, что с машиной водителя что-то не так, что опасно для здоровья зрителей или водителя. Водитель должен доехать до депо, чтобы устранить проблему. Флаг, наполовину черный, наполовину белый, и номер водителя означают, что водитель совершил неспортивное поведение. В случае серьезной аварии, то есть во время желтого флага возможен вызов на трассу специальной машины безопасности. Автомобиль переместится в начало очереди автомобилей, если, например, на трассе разлетятся части въезжающего в стену гоночного автомобиля, или начнется сильный дождь и продолжать гонку в обычном режиме уже небезопасно. Автомобиль безопасности всегда едет первым в очереди с постоянной скоростью, и когда он находится на трассе, обгон запрещен. Различные модели Mercedes-AMG использовались в качестве автомобилей безопасности с сезона 1996 года. В сезонах 2010–2014 гг. автомобилем безопасности был Mercedes-Benz SLS AMG, в сезонах 2015–2017 гг. — Mercedes-AMG GT S, а в сезоне 2018 г. — Mercedes-AMG GT R. Мартин Вантаж выступает в роли автомобиль безопасности в дополнение к Mercedes-AMG GT R. Постоянным водителем автомобиля безопасности является Бернд Майлендер из Германии. Автомобиль безопасности впервые был использован на Гран-при Канады 1973 года. FIA планирует выпустить беспилотный автомобиль безопасности F1.

Система баллов

Системы подсчета очков также менялись на протяжении истории серии F1. В первые годы существования серии F1 (1950–1959) очки начислялись пятерке лучших, при этом победитель получал 8, второй 6, третий 4, четвертый 3 и пятый 2 очка. Кроме того, он получил одно очко за самый быстрый круг соревнований. В 1960 году подсчет очков был расширен, так что занявший шестое место получил одно очко, а счет победителя увеличился до девяти. После этого самый быстрый круг не получил дополнительных очков. Начиная с сезона 1991 года возникло желание увеличить стоимость выигрышей и увеличить счет победителя до десяти. До сих пор два или более лучших гонщика никогда не играли вничью в чемпионате мира среди водителей, но было несколько сезонов, в этом случае гонщик, выигравший чемпионат мира, выиграл с разницей всего в одно очко от занявшего второе место. В 2003 году FIA изменила систему подсчета очков на действующую. Причиной стало доминирование Ferrari и Михаэля Шумахера на вершине серии F1, что привело к снижению ценности побед, чтобы дольше сохранять напряжение в Мировой серии. Чтобы участник получил очки, он должен пробежать 90% кругов гонки. В 2009 году FIA хотела больше подчеркнуть ценность прибыли. Было предложено урегулировать чемпионат мира по сумме выигрышей гонщиков. Если бы выигрыши были равны между двумя или более гонщиками, решение о чемпионате определялось бы на основе очков, набранных в течение сезона. Очки будут рассчитываться по старой формуле 10-8-6-5-4-3-2-1. Однако команды выступили против этой идеи. так что было решено пока его отложить. В сезоне 2010 года система начисления очков снова была изменена. Очки начисляются 10 лучшим водителям в порядке 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1. Если гонка остановлена ​​до того, как будет пройдено 75% от общего числа кругов, счет будет уменьшен вдвое. Это последний раз, когда Гран-при Бельгии приходилось делать это из-за сильного дождя в 2021 году. Гонщик, набравший наибольшее количество очков по итогам сезона, выиграет чемпионат мира. Если два или более лучших гонщика наберут одинаковое количество очков, гонщик с наибольшим количеством побед в гонках выиграет чемпионат. Если выигрыши четные, будет засчитано количество вторых мест и так далее. Если у гонщиков будут обнаружены полностью идентичные результаты, FIA выберет чемпиона мира на основе выбранных ими критериев. В периоды 1950–1990 годов не все гонки засчитывались в финал; в зависимости от количества соревнований включались 4-11 лучших результатов. С 1991 года все соревнования были включены в баллы. Из-за изменчивости систем подсчета очков трудно сравнивать водителей на основе очков чемпионата мира, и очки между водителями не следует считать сопоставимыми, если водители управляли автомобилем в разные эпохи.

Драйверы и производители

Важным моментом в серии Формулы 1 является то, что конюшни должны сами строить кузов автомобиля. Это существенный фактор, отличающий F1 от серий NASCAR, IRL и GP2, среди прочих, где кузов также приобретается в готовом виде. Изготовление самого каркаса также увеличивает стоимость конюшни. В первые годы существования серии F1 конюшни часто были автопроизводителями таких производителей автомобилей, как Ferrari, Maserati, Alfa Romeo и Mercedes-Benz. Позднее так наз. частные гаражи, которые приобретали двигатели либо у крупного автопроизводителя, либо у независимых гаражей, таких как Climax, Repco, Cosworth, Judd и Supertec. В 1990-х разработка начала возвращаться к заводским конюшням. Из заводских конюшен на протяжении всей истории Формулы-1 участвовала только Ferrari, но многие традиционные, гаражи, в которых использовались двигатели разных производителей, со временем стали в основном принадлежать крупным производителям автомобилей. McLaren, например, в значительной степени принадлежит Daimler. Точно так же Benetton теперь принадлежит Renault. Toyota пришла полностью в своей собственной конюшне. В 1950 году в серии F1 приняли участие восемнадцать команд, но высокая стоимость отпугнула многих с самого начала, и в гонках также принимали участие автомобили Формулы 2. На сегодняшний день задействовано 10 конюшен. Если вы хотите создать новую конюшню F1, вам придется заплатить FIA первоначальный взнос в размере 25 миллионов фунтов стерлингов, который будет возвращен в течение сезона. Действительно, многие новые конюшни купили старые конюшни и продолжили их развалины, таким образом избегая уплаты этой суммы. У каждой машины Формулы-1 есть номер, который гонщики могут выбрать от 2 до 99.

Самые успешные гонщики Ф1

Цифры после Гран-при Италии 2021 года: пилоты, выделенные жирным шрифтом, продолжат свою карьеру в Формуле-1 в сезоне 2022 года.

Статистика по странам

Ситуация после Гран-при Абу-Даби 2021: включены десять самых успешных стран с точки зрения чемпионатов.

Самые успешные команды F1

Ситуация после Гран-при Абу-Даби 2017: включена десятка самых успешных команд с точки зрения побед.

Замороженные номера

Водители могли выбирать свои номера только с сезона 2014 года.

Супер лицензия

Суперлицензия — это лицензия, выдаваемая гонщику Комиссией F1, Комиссией Формулы-1, которая позволяет ему выступать в серии F1, если он в последние два года входил в четверку лучших в классе GP2. Входить в тройку лучших как минимум в пяти или в шестерку лучших в десяти гонках серии GP2 за последние два года. Входит в тройку лучших в Японии в классе F3000 за последние два года. Действующий чемпион серии Euro 3000 в финалах US Indy Racing League или Champ Car Series, входивший в шестерку лучших за последние два года. Чемпион F3 в одной из следующих серий F3: Евросерия, Великобритания, Италия или Япония, в прошлом году. Стартовал в предыдущем сезоне не менее чем в пяти гонках Формулы 1. Комиссия Формулы 1 также может выдать гонщику суперлицензию, даже если он не имеет вышеуказанных достижений, если Комиссия сочтет, что водитель этого заслуживает. Комиссия также может отозвать лицензию у гонщика, если она была выдана по запросу команды, даже если Комиссия не считает, что он соответствует вышеуказанным условиям и не доказывает, что он достоин места в Ф1, или если водитель едет опасно. Первое должно было случиться с Кими Райкконеном из Финляндии, если бы он не убедил трассы Формулы-1 в своих первых четырех гонках, где Райкконен был уже седьмым в своей первой гонке и поднялся на шестое после того, как Оливье Панис получил 25-секундный штраф. время. Последнее, в свою очередь, состоялось в сезоне 2006 года для японца Юдзи Иде всего после четырех гоночных уик-эндов.

Radat

Трассы Формулы 1 состоят из прямых и различных поворотов и их комбинаций. Как правило, одна линия – это линия старта со стартовой решеткой и линия старта/финиша. Рядом со стартовой линией находится депо-линия, где расположены депо-ловушки. Стена, разделяющая линию депо и линию выхода, называется стеной депо. Направление вращения гусеницы варьируется, но обычно гусеницы идут по часовой стрелке. Еще 3-6 лет назад более редкие трассы против часовой стрелки часто доставляли проблемы водителям, так как левые повороты напрягали их незнакомые шеи. Сегодня этой проблемы не существует, потому что почти половина трасс серии Формула-1 вращается по часовой стрелке, а половина — против часовой стрелки. Виражи замедления на трассе, то есть S-образные виражи, называются шиканами. Большинство гонок проходят по специально предназначенным для гонок автомагистралям, но есть и исключения. Гран-при маленького княжества Монако проходит по узким улочкам города. Трехкратный чемпион мира Нельсон Пике сказал, что Гран-при Монако — это «все равно, что кататься на велосипеде в гостиной». В серию F1 также вошли другие уличные трассы, в том числе парковка у отеля Caesar's Palace в Лас-Вегасе. Трассы в Спа-Франкоршам в Бельгии и Альберт-парке в Австралии также частично состоят из дорог общего пользования. В 2008 году были запущены две новые уличные линии в Валенсии и Сингапуре, а в 2009 году в Абу-Даби, которые представляют собой частичную автомагистраль и частичную уличную колею. Гран-при маленького княжества Монако проходит по узким улочкам города. Трехкратный чемпион мира Нельсон Пике сказал, что Гран-при Монако — это «все равно, что кататься на велосипеде в гостиной». В серию F1 также вошли другие уличные трассы, в том числе парковка у отеля Caesar's Palace в Лас-Вегасе. Трассы в Спа-Франкоршам в Бельгии и Альберт-парке в Австралии также частично состоят из дорог общего пользования. В 2008 году были запущены две новые уличные линии в Валенсии и Сингапуре, а в 2009 году в Абу-Даби, которые представляют собой частичную автомагистраль и частичную уличную колею. Гран-при маленького княжества Монако проходит по узким улочкам города. Трехкратный чемпион мира Нельсон Пике сказал, что Гран-при Монако — это «все равно, что кататься на велосипеде в гостиной». В серию F1 также вошли другие уличные трассы, в том числе парковка у отеля Caesar's Palace в Лас-Вегасе. Трассы в Спа-Франкоршам в Бельгии и Альберт-парке в Австралии также частично состоят из дорог общего пользования. В 2008 году были запущены две новые уличные линии в Валенсии и Сингапуре, а в 2009 году в Абу-Даби, которые представляют собой частичную автомагистраль и частичную уличную колею. включая парковку у отеля Caesar's Palace в Лас-Вегасе. Трассы в Спа-Франкоршам в Бельгии и Альберт-парке в Австралии также частично состоят из дорог общего пользования. В 2008 году были запущены две новые уличные линии в Валенсии и Сингапуре, а в 2009 году в Абу-Даби, которые представляют собой частичную автомагистраль и частичную уличную колею. включая парковку у отеля Caesar's Palace в Лас-Вегасе. Трассы в Спа-Франкоршам в Бельгии и Альберт-парке в Австралии также частично состоят из дорог общего пользования. В 2008 году были запущены две новые уличные линии в Валенсии и Сингапуре, а в 2009 году в Абу-Даби, которые представляют собой частичную автомагистраль и частичную уличную колею.

Turvallisuus

В настоящее время гораздо больше внимания уделяется безопасности гонщиков Ф1 уже при проектировании трасс. Внедорожные зоны, особенно на поворотах, имеют специальные заасфальтированные или песчаные зоны безопасности и насыпи для шин, чтобы смягчить столкновение автомобилей. Асфальт все чаще используется на новых линиях в зонах безопасности вместо песка. На асфальте тормозить легче, и машина не поднимается в воздух, как на ухабистом песке, и, например, перевернутая машина не тонет в асфальте так же, как на песке, что может быть фатальным. для водителя. Конечно, недостатком зон безопасности с твердым покрытием является то, что автомобиль не останавливается так быстро при серьезной аварии. Еще в 1950-х водитель мог только благодарить за свою удачу, если, например, когда машина сошла с рельсов, она ударилась о стог сена, стратегически расположенный в нужном месте, а не, например, о дерево. Особенно после гибели Роланда Ратценбергера и Айртона Сенны на линии Имола в 1994 году безопасность линий стала улучшаться. Например, на линии Имола были размещены виражи замедления. Однако эти изменения пришлись по душе не всем любителям спорта, так как они делают трассы более медленными, а для некоторых и более скучными как для гонщиков, так и для зрителей. Сегодня новые пути в основном спроектированы немецким придворным архитектором Германом Тильке. Однако эти изменения пришлись по душе не всем любителям спорта, так как они делают трассы более медленными, а для некоторых и более скучными как для гонщиков, так и для зрителей. Сегодня новые пути в основном спроектированы немецким придворным архитектором Германом Тильке. Однако эти изменения пришлись по душе не всем любителям спорта, так как они делают трассы более медленными, а для некоторых и более скучными как для гонщиков, так и для зрителей. Сегодня новые пути в основном спроектированы немецким придворным архитектором Германом Тильке.

Tulevaisuus

Текущее соглашение Concorde, которое является обязательным для киосков Формулы-1 и регулирует, среди прочего, распределение денег в серии, действует до 2021 года. Сделка вступила в силу в 2013 году. Несколько команд не согласились с этим, создав собственный «мятежный фронт» — Ассоциацию производителей Гран-при, которая планировала запустить собственную гоночную серию — GPWC. Коммерческие вопросы F1 были окончательно согласованы между Берни Экклстоуном и GPMA. По новому соглашению полномочия по принятию решений об изменениях в правилах спорта были переданы от менеджеров конюшен F1 совету директоров автомобильных заводов. Соглашение продвигает правила вида по трем основным пунктам: снижение затрат, предпочтение технологий, которые также имеют отношение к автомобильному транспорту, и подчеркивание социальной важности вещей, например, за счет сокращения выбросов выхлопных газов.

Yksityistallien nousu ja tuho

Эпоха частных конюшен, начатая уже Lotus и Brabham и ускорившаяся в 1980-х и 1990-х годах, начала подходить к концу в конце 1990-х. В 1997 году француз Лижье сначала перешел в руки Алена Проста, который руководил собственной командой в течение пяти сезонов, но в конце концов команда вышла из Ф1 после сезона 2001 года. В 1998 году Кен Тиррелл продал свою конюшню компании British American Tobacco, которая сформировала British American Racing. Первоначально он продал 45 процентов своих акций компании Honda и полностью перешел на участие в соревнованиях под именем Honda в сезоне 2006 года. В конце сезона 2008 года команда столкнулась с финансовыми трудностями и была вынуждена отказаться от управления конюшней Формулы-1. Менеджер команды Honda Росс Браун купил команду и продолжил ее деятельность в сезоне 2009 года под названием Brawn GP. Новая команда выиграла чемпионаты как гонщиков, так и производителей в своем первом сезоне. После сезона 2009 года Mercedes-Benz купил конюшню и сменил название на Mercedes GP. Также в историю вошли красочные названия 1990-х, такие как Arrows, Footwork, Forti, Larrousse, Pacific и Simtek. Benetton продал свой бизнес в Формуле-1 компании Renault. DaimlerChrysler приобрела 40% McLaren Group, которой принадлежит McLaren. Даже в периоды 1998-1999 годов Джордан умел серьезно бороться даже за победы. В 2005 году Эдди Джордан продал свою конюшню, которая с сезона 2006 года продолжалась как MF1. Spyker Cars купила MF1 в сезоне 2006 г. В сезоне 2008 г. Spyker перешла в команду Force India. Джеки Стюарт также продала конюшню 1996–1999 годов компании Ford, которая управляла конюшней с 2000 по 2004 год под именем Jaguar. В сезоне 2005 года Jaguar сменил название на Red Bull. BMW прекратил сотрудничество с Williams на сезон 2005 года. когда BMW купила конюшню Sauber и продолжила работать под названием BMW Sauber. Летом 2009 года BMW Sauber объявила, что уйдет из Формулы-1 к концу этого сезона. Команда сказала, что причиной этого был плохой успех, а также глобальная рецессия. Питер Заубер купил конюшню, и название снова изменилось на Заубер. Автопроизводитель Toyota вышел из серии F1 после сезона 2009 года по финансовым причинам. Поместье конюшни было продано сербской группе Stefan GP, ​​которая пыталась войти в серию F1 из резерва в сезоне 2010 года, когда USF1 не получила свою машину в стартовой гонке, но конюшня не получила разрешения от FIA. конкурировать. Считающийся последним могиканкой в ​​частной конюшне, Minardi был продан компании по производству энергетических напитков Red Bull, которая продолжит управлять конюшней под названием Toro Rosso (Toro Rosso — родственная конюшня Red Bull). Super Aguri, основанная бывшим гонщиком F1 Агури Судзуки, также присоединилась к сезону 2006 года. Первоначально эта конюшня предназначалась для использования бывших автомобилей конюшни BAR-Honda, но после того, как это было запрещено правилами, в первых четырех гонках сезона 2006 г. участвовали автомобили из конюшни Arrows 2002 г., которые были приведены в соответствие с текущими. правила. Super Aguri также вышла из сериала в 2008 году по финансовым причинам. В 2009 году ситуация перевернулась с ног на голову, когда кардинально изменились правила серии Ф1. Brawn GP, ​​частный гараж, в котором использовались двигатели Mercedes, и Red Bull, в котором использовались двигатели Renault, были более успешными, чем McLaren, Renault и Ferrari, заводские гаражи того времени. Brawn GP доминировал в 2009 году, а Red Bull выигрывал чемпионаты в 2010, 2011, 2012 и 2013 годах. Во всех трех случаях Red Bull выигрывал чемпионаты как для производителей, так и для водителей. С сезона 2014 года Mercedes выигрывал чемпионаты как пилотов, так и производителей в 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019 и 2020 годах. В 2021 году Mercedes выиграл рекордный восьмой подряд чемпионат производителей, но чемпионат пилотов достался Максу Ферстаппену из Red Bull. .

Появление крупных автомобильных брендов

Весной 2022 года и Porche, и Audi объявили о присоединении к серии Формулы-1. Porche, скорее всего, станет партнером Red Bull и Audi McLaren. Сезон 2026 года может стать стартовым для обоих.

Рекорды скорости

Рекорд скорости гонок F1 на чемпионате Европы Валттери Боттаса Williams в Баку 19 июня 2016 года составляет 378 км/ч. В гонке на время Гран-при Италии 1 сентября 2018 года Кими Райкконен установил временной рекорд 263 587 км/ч на Ferrari. Льюис Хэмилтон побил рекорд Гран-при Италии 5 сентября 2020 года, проехав 264 362 км/ч в проекте Honda Bonneville 400, а Алан ван дер Мерве из Южной Африки достиг средней скорости 400 454 км/ч 19 июля 2006 года в BAR. 007. Местом проведения рекорда скорости стала гоночная трасса Bonneville Motor Speedway, штат Юта, США. Официальный рекорд — это среднее значение результатов, полученных в противоположных направлениях в течение часа. 20 июля 2006 года Алан ван дер Мерве достиг средней скорости 397 481 км/ч на километре в противоположных направлениях. На BAR Honda Алан ван дер Мерве достиг скорости 413 205 км/ч 4 ноября 2005 года в аэропорту Мохаве, штат Юта, США. Этот рекордный автомобиль не соответствовал правилам аэродинамики и не имел на месте измерительного оборудования, одобренного FIA.

Статистика водителей по странам

Ситуация после гонки в Абу-Даби в 2018 году: пилоты, выделенные жирным шрифтом, продолжат свою карьеру в Ф1 в этом сезоне.

Австралия

Испания

Германия

Финляндия

Обновлено 21 октября 2021 г.

Соединенное Королевство

смотрите также

Список гонщиков Формулы-1 Список смертей Формулы-1 Список гонщиков Формулы-1 Список гонок Формулы-1 Список трасс Формулы-1 Список рекордов Формулы-1 Формула-1 и финны

Источники

Ховард, Энтони: Гонки от Хуана Мануэля Фанхио до Мики Хаккинена: предыстория и события. (Оригинальная работа: За кулисами автогонок.) Перевод Юкки Сирола. Хельсинки: Кирьяйхтюмя, 1993. ISBN 951-26-3775-8. Эрола, Лассе: Формула 1: Энциклопедия. Хельсинки: Аятус, 2001. ISBN 951-566-082-3.

использованная литература

внешние ссылки

Изображения или другие файлы о Формуле 1 на домашней странице Викисклада FIA Formula1.com - официальный сайт F1 База данных Formula One Зарубежный сайт F1 MTV Сайт F1 Сайт Flen Веб-сайт Городской библиотеки Хельсинки Тематический пакет Formula 1 Sports Week Новости F1 Новости F1 (на английском языке)

Original article in Finnish language