Пегасо Z-102

Article

June 30, 2022

Pegaso Z-102 был моделью спортивного автомобиля, разработанной Вильфредом Рикартом и производившейся в период с 1951 по 1958 год компанией ENASA (компания, наиболее известная своими грузовиками и автобусами Pegaso, которые она производила на своем заводе в Ла Сагрера). Pegaso Z-102 и его продолжение Z-103 имели важный для того времени дизайн и технологии и считались в то время одними из лучших спортивных автомобилей во всем мире.

История

Запуск Z-102

После гражданской войны в Испании диктатура Франко стремилась создать пропагандистский символ, который заставил бы нас забыть о ситуации экономической автаркии, в которой оказалась страна, отражая себя в утраченном индустриальном прошлом. Таким образом, реализация автомобилей высокого класса, таких как автомобили Pegaso, взяла за основу все еще существовавшую тогда роскошную Hispano-Suiza, построенную на тех же объектах La Sagrera, где ENASA открыла свой завод. Необходимость организовать качественное обучение в Centro de Estudios Técnicos de Automoción (CETA), основанном инженером Вильфредом Рикартом, стала еще одной причиной запуска спортивных автомобилей. Считалось, что медленный процесс, такой как кустарное производство, приведет к получению дорогого продукта, но с очень высоким уровнем качества. Идея создания небольших серий с высокими стандартами качества роскошного спортивного автомобиля соответствовала этому подходу. В 1951 году Pegaso Z-102 был представлен на Парижском автосалоне с собственным кузовом ENASA и получил почетное упоминание. Благодаря тщательному дизайну Вильфреда Рикарта, эта модель придала престиж и известность только что зародившемуся бренду. Среди особенностей модели тот факт, что большинство деталей пришлось производить на одном заводе, что позволило избежать субподряда. Однако некоторые компоненты были приобретены у третьих лиц, а другие, такие как оборудование зажигания Bosch, алюминиевые колеса Borrani и тормоза Lockheed, были импортированы. В 1955 году был представлен Z-103, вариант Z-102 с двигателями большего рабочего объема (с 4000 до 4.

Спортивные успехи

На протяжении всей своей коммерческой жизни Pegaso Z-102 участвовал в нескольких соревнованиях с некоторыми хорошими результатами, в том числе: 24 часа Ле-Мана 1953 г. Восхождение на Ла Рабассаду с победами в 1953 и 1955 гг. Миля стартовала в 1953 г. со скоростью 245 км / ч. в Мексике в 1954 году победил Хуан Мануэль Фанхио. С другой стороны, модель установила несколько рекордов, таких как самый быстрый в мире серийный автомобиль на шоссе Джаббеке, Бельгия, со скоростью 250 км/ч.

Конец эры

В 1958 году ENASA отказалась от производства этих автомобилей, в основном из-за отсутствия финансовых средств для продолжения их разработки. Когда производство прекратилось, как полуфабрикаты автомобилей, так и инструменты, пресс-формы и запчасти были уничтожены или проданы как металлолом. Из-за этого файл и соответствующие производственные планы были разбросаны и утеряны навсегда.

Производство

Версии

Среди различных существующих версий Pegaso Z-102 можно выделить следующие, представленные на выставке «Память миража», организованной в Центре современной культуры Барселоны (CCCB) в марте 2001 г.: Berlineta Barcelona (1952 г.) Berlineta Touring Bipósito ( 1953) Spider Gran Competizione (1953) Cabriolet Saoutchik II (1953) Thrill (1953) Spider Rabasada (1953) Cabriolet Saoutchick 2a serie (1954) Panaramerica (1954) Spider Pedralbes (1954) Pegaso BT Z-103 (1956) Spider Serra ( 1956)

Кузов

Кузов первого Pegasus был изготовлен Medardo Biolino (кузов ENASA). Это был очень тяжелый стальной кузов, который позже был заменен алюминиевым, созданным Бьянки Андерлони и командой Superleggera Touring в Милане. С этой версией было построено 45 шасси. Другими культуристами были Саутчик и Пере Серра (особенно кабриолеты). Список кузовов, устанавливаемых на ENASA, с собственным дизайном, среди которых выделялись Bisiluro (алюминиевый проигрыватель и деревянные блокноты) Carrozzeria Touring, изготовленные из алюминиевого сплава. Она была самой используемой. Острые ощущения, особое тело. Саутчик, барочных форм. Серра, в основном отвечающий за кабриолеты.

Производимые единицы

Согласно источнику, общее количество Pegaso Z-102 (и Z-103), произведенных на этапе производства, составляет от 84 до 87, из которых, по оценкам, до наших дней сохранилось около 85%. Средняя цена экземпляров в хорошем состоянии на аукционах классических автомобилей приближается к миллиону долларов. По некоторым оценкам, количество произведенных автомобилей Pegaso по вариантам было следующим: Berlineta: 68 Spider: 13 Z-103: 3 Thrill: 1

Известные владельцы

Некоторые известные люди являются или были владельцами этой модели: Шах Персии, чей Пегас считался лучшим и самым красивым из всех. Барон Тиссен был владельцем тренируемого «Саутчиком» агрегата, обитого леопардовой шкурой, с фурнитурой и ручками из 24-каратного золота. Леонидас Трухильо, диктатор Доминиканской Республики. Франсиско Кравейру Лопес, президент Португалии. У Евы Перон был один с телом «Острые ощущения», подарок генерала Франко.

Характеристики

Основные технические характеристики Pegaso Z-102 были следующими: Двигатель: 8 цилиндров в V до 90°, два вала в головке (всего четыре), приводимых в движение каскадом шестерен, и картер из алюминиевого сплава. Они были изготовлены со следующими эффективными рабочими объемами: 2474 см3 (70x75 мм), 160/180 л.с. DIN при 6300/6500 об/мин, крутящий момент 18,9 мкг при 3600 об/мин. 2800 куб.см (70x80 мм), 170-195 л.с. DIN при 6300 об/мин (до 250 л.с. DIN при 6300 об/мин с компрессором Рутса с избыточным давлением 0,6 атмосферы), крутящий момент 24,8/33 мкг при 4000 об/мин. Это был самый используемый водоизмещение. 3200 куб. см (70x85 мм), 195/285 л.с. DIN при 6300 об/мин, в зависимости от использования компрессора Карбюраторы: Webber (опционально 1, 2 или 4) Степень сжатия: Несколько превосходных вариантов с использованием компрессоров Рутса: 7,5: 1 или 8,8: 1 Атмосферная независимая подвеска на четыре колеса: Предыдущая:

использованная литература

Библиография

Лаге, Мануэль. Испано-швейцарский / Пегас. Век грузовиков и автобусов (на испанском языке). Барселона: Lunwerg Editores, 1992. ISBN 84-7782-236-0. Москера, Карлос; Кома-Крос, Энрике. Автомобили PEGASO и их главные герои (на испанском языке). Барселона: Новатеса, 2005. ISBN 84-609-8454-0.

внешние ссылки

Сайт Ассоциации исторических автомобильных исследований

Original article in Catalan language